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Accueil Autoweb > Essais routiers > Renault > Renault 19 16v Renault 19 16v : Essai
Présentée en 1988, la 19 a été la Renault du renouveau. En effet, c'était la dernière Renault à porter un numéro, la première à avoir une ligne donnant une véritable impression de solidité, et surtout la première à avoir une finition sérieuse! Plus de plafonnier qui se décolle, plus de couinements dans le tableau de bord passé 5000 km ! Pour enfoncer le clou, elle se présentait avec 3 nouveaux moteurs:
Si la 16s a été annoncée et présentée de manière statique en même temps que les autres Renault 19, on nous avait annoncé dès le départ qu'elle ne serait disponible qu'un peu plus tard. A l'époque, on nous avait promis 6 mois. De reports en reports la Renault 19 a attendu sa sportive jusqu'en mai 1990. Le problème est qu'entre-temps les acheteurs potentiels avaient perdus patience, surtout que Peugeot avait eu tout son temps pour préparer la réplique: une 309 GTI 16 qui développait 20 chevaux de plus ! On peut dire sans trop se tromper que ce sont ces 20 mois de retard (et la Clio 16s) qui vont freiner sa carrière. Car en fait, que vaut cette Arlésienne ? Son moteur est creux à bas régime mais plein de bonne volonté dans les tours, la voiture tient extrêmement bien la route et si elle est un peu moins agile que la 309, elle est aussi beaucoup plus facile à conduire vite. De même, si elle est plus lourde que la Peugeot, son confort est d'un tout autre niveau ! Dès le salon de Paris 1990, elle sera également disponible en 5 portes et en Chamade 4 portes. En 1991, la Renault 19 sera la première Renault depuis longtemps (oublions la Renault Alliance, Renault 9 américanisée) à se décliner en cabriolet sans aucun arceau, contrairement à la totalité de ses concurrentes, Ford Escort, Opel Kadett, Peugeot 205 et Volkswagen Golf. Plus puissante, plus esthétique, et de loin plus rigide, elle aura un certain succès. Elle se distinguait des berlines par sa calandre ouverte, son spoiler à prises d'air agrandies, ses jantes de Clio 16s, et sa prise d'air de type NACA sur le capot qui cachait la variante catalysée du moteur.
1992, grand ménage dans la gamme 19. Exit les appellations des années 80 (TR, GTS, TXE, Turbo DX...) et place à celles des années 1990 (1.4 RL, 1.4e RN, 1.8 RT, Baccara...). La 16s devient alors... 16v, tandis que la Chamade ne s'appelle plus que "4 portes". Les faces avants et arrières sont modernisées, le tableau de bord est arrondi, pendant que le moteur catalysé et la prise d'air sur le capot sont généralisés. L'équipement est enfin décent puisque les roues en alliage, les phares antibrouillard, les vitres électriques et autres accessoires de l'ancien Pack GT optionnel sont aujourd'hui montés d'origine. Malgré cela, malgré la disparition de sa concurrente 309 GTI 16 et l'arrivée tardive de la 306 S16, la 19 16s ne connaîtra pas le succès. La mode des GTI est terminée, et la Clio a droit à un moteur 2.0 que la 19 n'aura jamais. Aujourd'hui, on peut se demander si Renault a vraiment voulu son succès. Reste une jolie voiture, confortable, bien équipée, très équilibrée et pas trop chère d'occasion. A saisir.
Renault 19 16v : Fiche technique
Liens sur Renault X53 19 Site officiel du constructeur : Renault Les fiches techniques des concurrentes : Alfa Romeo 33 1.7 16v Q4 BMW E30 318is Citroen ZX 1.9i Volcane Fiat Tipo ie 16v Ford Escort IV RS 2000 Ford Fiesta II RS Turbo Honda Civic IV 1.6i 16 (ED7) Honda Civic IV 1.6i VTEC (EE9) Mazda 323 (C) GT 4wd - GTX 4wd Mazda 323 (C) GTS Turbo - GTX Turbo Mazda 323 (D) 1800 GT Mazda 323 (D) 1800 GT Nissan Sunny C 2.0 GTI Opel Astra A 2.0 GSi 16v  Opel Kadett F 2.0 GSi Opel Kadett F GSi 16v Rover 216 GTi 16v Toyota Corolla VI GTi 16 Avis des internautes Commentaire de Aleph sur la Renault 19 16v Note : 8/10 Du coffre et un coffre. Voilà comment on pourrait résumer cette voiture. Moins performante que la Super 5 GTX équipée (à peu de chose près, le carbu et l'allumage) du même moteur pour cause de surcharge pondérale (la dame approche la tonne) et de boite "fiscale" longue comme un jour sans pain, elle accepte de monter à 180 sur plat et m'a même gratifier d'un petit 200 en descente. Par contre, le gros couple à bas régime du 1721 Renault a du bon : 170 en haut de côte (4 personnes dans la voiture avec les bagages), et des reprises tout à fait correct pour cette catégorie de voiture. J'ai eu l'occasion de "faire une bourre" avec une 306 1.6i (le moteur des 205 GTI), en côté, ya personne, même si la 306 reprend en descente grace à sa faculté à monter dans les tours. Les perfs (de la mienne, du haut de ses 185 000 kms) : 0-100 km/h en 12s (mieux qu'une 206HDi par exemple) 185 km/h sur plat (en quatrième à cause de cette boîte ...euh... d'une longeur inavouable). Le chassis est sain, typé légèrement sous-vireur sans être immobile, et les décrochements de la poupe sont très prévisibles (sauf sur verglas... gasp !). La monte de bons pneus en 185/60 V 14 à la place du 175/65 T 14 d'origine améliore beaucoup les choses. L'amortissement est confortable sans être trop souple (c'est pas une golf...) et les versions 1.7 / 1.8 bénéficient d'un train arrière évolué à quatre barres de torsion (du même type que celui de la 16s) Surtout, cette voiture est douce, pleine de prévenance, que ce soit au niveau du chassis ou du moteur qui peut reprendre à très bas régime (40km/h en 5ième longue..), que des sièges (des baquets de 16s pour la mienne, mais même ceux d'origine étaient tout à fait corrects) et de l'équipement (autoradio d'origine, vitres électriques, fermeture centralisée, antibrouillards et jantes alliages d'origine pour la mienne). La conso est raisonnable en conduite sport (environ 10L/100) mais à peine mieux en conduite douce (8L/100 mais en y allant vraiment très doucement), compensé par le son rauque et caverneux du 1.7 double-corps (même en ayant réparer mon pot d'échappement^^) Pour résumer : + agrément moteur à bas et mi régime + confort global + chassis sain et équilibré + FIABILITE (185 000 bornes que des pièces d'usure ! J'en ai vu avec le même moteur à 300 000 !) + prix des pièces Renault + spacieuse + bruit du moteur au-dessus de 3500 tr/min - BOITE BEAUCOUP TROP LONGUE (en version 7CV, pas valable sur la 8CV) - pneus un peu sous-dimmensionnés d'origine - volume sonore à haut régime (mais j'aime ça) - consommation à basse vitesse - n'accélère pas aussi fort qu'une BMW M3 E46^^ Commentaire de NC95 sur la Renault 19 16v Note : 10/10 Renault 19 1.4 Storia 1994 Exelente voiture : moteur souple,silencieuse bonnes reprises ,le 1.4 Energy est très fiable bonne équipement pour l'époque (vitres avant électrique,direction assistée ,radio K7 à commandes aux volant,fermeture centralisée, etc...) confortable , et assez sobre Commentaire de sur la Renault 19 16v Note : 8/10 La mienne est une RT 1.8 Alizé. Très bon moteur, mais quelque peu gourmand, surtout lorsqu'on le pousse dans les tours. Silencieuse et confortable, moteur onctueux qui reprend dès 1500 tr/min. Commentaire de cosmo sur la Renault 19 16v Note : 9/10 Très bonne voiture , avec les debuts des premiers moteurs a energie renault. Pour une voiture de cette gamme et pour un prix relativement accessible, on a une voiture confortable et offrant de bonnes performances. Certes très rugueuse , elle tient bien dans les bas regimes et offre une bonne montée en puissance. Inconvenient : c'est un carbu couplé à une injection qui est reste relativement gourmant. Un vrai amour cette voiture! et facile a l'entretien Commentaire de sur la Renault 19 16v Note : 9/10 possesseur d'une 19 16s depuis 3 ans et passionné de cette voiture, je peux dire que dans l'ensemble c'est une sportive trés caractérielle qui se veut être voiture familiale en dessous de 3500 tr/mn et sportive au dessus de 3500 tr/mn. La mécanique est trés robuste sauf la boîte qu'il faut régulièrement vidanger pour que ça passe bien( normal c renault bon moteur mauvaise boîte...). Avec une vidange en 5w30 tous les 5000 km le moteur totalise maintenant 270000km et j'ai pas fais une seule réparation sauf l'entretient courant que je fais. Elle pousse bien d'origine mais un calculateur |
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