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Essai Volkswagen Golf III VR6



Librairie Volkswagen


Volkswagen Golf III VR6 : Essai

Volkswagen Golf III VR6

Insérer un gros moteur dans une petite carrosserie est une recette qui ne date pas d'hier: la Traction 11 Légère (moteur de la 11 cv dans la caisse de la 7 cv), la 402 Légère (moteur 402 dans une caisse de 302), la Porsche 914/6 (moteur de 911 dans une caisse de 914) ou plus récemment la 205 GTI 1.9 (moteur de 405 SRI) ou la Mercedes 500E (moteur de 500 SL) en sont quelques exemples. Mais chez Volkswagen, chez les rois de la réutilisation des moteurs, on va plus loin: le V6 prévu autrefois pour la Passat fût conçu spécialement pour pouvoir entrer dans de petits compartiments moteurs. Pour cela, ses deux bancs de cylindres formaient un angle de 15° seulement (appelé aussi 6 cylindres en quinconce), d'où des dimensions inhabituelles pour un 6 cylindres.

Ainsi, ce moteur allait pouvoir prendre place sous le capot du best-seller de la marque allemande: la Golf, dont la troisième génération arrive alors sur le marché. La Golf I avait marqué les esprits et créé une nouvelle génération de voitures compactes. La Golf II avait démocratisé les 16 soupapes dans sa catégorie. La Golf III allait inventer la catégorie des compactes Premium.

Extérieurement, il n'est pas forcément évident de distinguer une VR6 d'une autre Golf. Certes, la sortie d'échappement est double, le châssis est surbaissé, les roues se font larges et les jantes légères, mais on est loin des extravagances d'une Ford Escort Cosworth par exemple... Sous le capot, le V6 2.8 de 174 chevaux se trouve tout à fait à l'aise, pour une fois il n'aura que 1160 kg à entrainer. Les performances sont détonnantes et on ne peut pas lui trouver de véritable concurrente, mis à part une Lancia Delta HF qui tentera en vain de résister. Vers la fin de sa carrière, la BMW 323ti Compact tentera de prendre une part du gâteau, mais sans succès. La VR6 deviendra même disponible en version intégrale, la VR6 Syncro, avec le 2.9 de 190 chevaux mais près de 200 kg de plus...

La Golf V6 4Motion qui lui a succédé a repris la même base moteur, mais possède 24 soupapes et d'office 4 roues motrices. Elle est beaucoup moins sportive et beaucoup moins accessible (plus chère qu'une Passat 2.8 4Motion, il fallait oser!). C'est dommage, on en verra d'ailleurs beaucoup moins que l'ancien modèle...

 

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Volkswagen Golf III VR6 : Fiche technique
Marque : VolkswagenVolkswagen
Modèle : Golf III VR6Golf III VR6 Syncro
Années de production : 1993-19981993-1998
Moteur
Type du moteur : 6 cylindres en V à 15°6 cylindres en V à 15°
Energie : EssenceEssence
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avant
Alimentation Gestion intégraleBosch MotronicGestion intégraleBosch Motronic
Suralimentation --
Distribution2 arbres à cames en tête2 arbres à cames en tête
Nombre de soupapes2 par cylindre2 par cylindre
Alésage & Course 81x90.3 mm82x90.3 mm
Cylindrée 2792 cc2863 cc
Compression10:110:1
Puissance174 ch à 5800 tr/min190 ch à 5800 tr/min
Couple24.0 mkg à 4200 tr/min25.0 mkg à 4200 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapports5 rapports
Puissance fiscale14 cv15 cv
TransmissionTractionIntégrale
AntipatinageNonNon
ESPNonNon
Châssis
Direction Crémaillère assistéeCrémaillère assistée
Cx
Suspension avant--
Suspension arrière--
Freins avantDisques ventilésDisques ventilés
Freins arrièreDisquesDisques
ABSSerieSerie
Pneu avant205/50 VR15205/50 WR15
Pneu arrière205/50 VR15205/50 WR15
Dimensions
Longueur402 cm402 cm
Largeur171 cm171 cm
Hauteur141 cm141 cm
Coffre00
Poids1155 kg1335 kg
Performances
Poids/Puissance6.637.02
Vitesse maxi (km/h)226224
0 à 100 km/h7.07.9
0 à 160 km/h--
0 à 200 km/h--
400 mètres DA15.115.3
1000 mètres DA27.728.4
Consommations
Sur route--
Sur autoroute--
En ville--
Conduite sportive--
Consommation moyenne--
Réservoir55 litres55 litres
Autonomie autoroute- km- km
CO2NCNC
Prix & équipements
NB d'airbags22
ClimatisationSerieSerie
Prix de basePlus fabriquéePlus fabriquée
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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