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Accueil Autoweb > Essais routiers > BMW > BMW 318i BMW 318i : Essai Apparue en 1997, la génération E46 remplace la E36 au sein de la gamme des Série 3 chez BMW, dans toutes ses motorisations. Essai d'une version de milieu de gamme, la 318i Pack.
Il s'agit d'une berline bien équipée d'origine, avec de multiples airbags, rétenteur de ceintures, un antipatinage, l'ABS, et agrémenté de quelques options, dont un radiocassette avec kit éclaté de haut-parleurs (enfin bien disposés à l'avant), la climatisation électronique, l'alarme avec télécommande, etc. La "petite" n'a pas grand chose à envier aux plus grandes. La clé de contact qui fait office de boitier de télécommande est ingénieuse et ne comporte pas de pile, un accu se recharge automatiquement par induction lorsque le contact est mis, le transpondeur est reconnu par le système d'alarme afin d'autoriser le démarrage de l'auto, et l'on peut avec, ouvrir ou fermer portes, vitres, toit ouvrant, et coffre (touche spéciale) à distance. Toutes les allemandes ne l'ont pas. A l'intérieur, les matériaux sont comme toujours d'excellente facture, et l'ergonomie ne souffre d'aucune critique. A son volant, on a l'impression d'avoir toujours conduit l'engin. Le volant gainé de cuir est agréable, la direction souple, le train avant, incisif, a encore progressé par rapport à la E36. Attention toutefois aux rotules de suspension avant, qui s'usent prématuremment sur les premiers modèles. La suspension arrière est ferme et bien amortie, l'auto vire à plat, un poil plus raide que les versions 320i et supérieures, tenue de route est très correcte et est difficile à prendre en défaut. Les optiques avant sont en net progrès, toujours par rapport à sa devancière. L'éclairage est puissant, ses ampoules H7 permettent d'y voir comme en plein jour, seul les Xénon font mieux. De nuit, lorsque les feux sont allumés, deux diodes ambrées disposées de part et d'autre du rétroviseur illuminent discrètement la console centrale. Du meilleur effet. Le freinage est correct pour la relativement modeste puissance du moteur. En effet, avec 115 chevaux, il n'y a pas de quoi fouetter un chat, mais il se montre très souple, progressif, et ne s'essouffle qu'à haut régime et/ou en charge: 4 personnes à bord ou une côte raide montreront ses limites: l'engin pèse 1400 kg. On comprend qu'il vaille mieux ne pas trop lui en demander. Ce 4 cylindres étonnera surtout par son appétit d'oiseau. Il est possible de ne pas dépasser 6 litres sur route et 8 litres sur autoroute, la moyenne tous parcours confondus sur 15.000 km s'élèvant ici à 7 litres de sans-plomb 95. Rien à dire côté maniement de la boîte de vitesses, c'est ferme, rapide et précis. En conclusion, c'est une auto d'entrée de gamme chez BMW qui saura vous faire aimer la marque, peu onéreuse en entretien comme en utilisation, bien suffisante en performances de nos jours, et dont la revente est assurée et facile. Une alternative à considérer, face à une 406 1.8e 16v ou une Laguna 1.6 16v, donc.
Noël. BMW 318i : Fiche technique
Liens sur BMW E46 Site officiel du constructeur : BMW Les fiches techniques des concurrentes : Chrysler Neon 1.8 Citroen Xantia 1.8 16v Citroen Xantia 1.8 16v Fiat Marea 115 16v Ford Mondeo I 1.8 16v Ford Mondeo II 1.8 110 Ford Mondeo II 1.8 125 Honda Accord VI 1.6 Lancia Dedra 1.8 Mazda 626 (E) 2.0 Mercedes Benz W203 C180 Nissan Primera EQ 1.8 Opel Vectra 2 1.8 16v Peugeot 406 1.8 16v Renault Laguna 1.6 16v Renault Laguna (X74) 1.6 16v Renault Laguna (X74) 1.8 16v Rover 618 i - Si Seat Toledo 1999 1.8 20 V Seat Toledo 1999 1.8 20 V Auto Skoda Octavia I 1.8 20v Toyota Carina E 1.8 Auto Volkswagen Passat IV 1.8 Volkswagen Passat IV 2.0 Volvo S40 1.6 16v Volvo S40 1.8 16v Volvo S40 1.8 16v Auto Volvo S40 1.8 i Volvo V40 1.6 16v Volvo V40 1.8 16v Volvo V40 1.8 16v Auto Volvo V40 1.8 i Avis des internautes benji72 Note : 8/10 Je suis passé de plusieurs 405 à une E46 328i: génial! Déjà la 405 est une bonne référence niveau tenue de route, mais une 328i c'est 2 fois mieux, 20/10 (biensûr, c'est l'inverse quand il neige, 50 km/h maxi sur le plat... une vrai merde, propulsion oblige...) Niveau consommation d'essence c'est très sobre: pour faire + de 10L/100 faut rouler très très dur (ou faire de la ville...) Sinon en conduite normale 110 -120 c'est 9 L/100 avec quelques pointes... comme une 205 GTI avec 500 kg et 63ch de plus... Par contre, un très gros inconvénient: la commande de boite est mal faite, on passe facilement de la 2 à la 5ème... et en rétrogradage, sans faire gaffe on passe aussi de 5 en 4 ok, mais après, pour passer de 4 en 3 (en avant), on repasse sans le vouloir en 5ème. La commande de boite de 405 est beaucoup mieux là dessus. En résumé: Voilà pourquoi je ne lui met que 8/10 à cause de ses deux gros inconvénients: oublier ses RDV quand il neige, commande de boite mal faite,isat_major Note : 8/10 Une ligne superbe (surtout avec le kit M3 jantes + boucliers qui équipait la voiture que j'ai testée) pour ce coupé ; une ergonomie de référence dans un habitacle très soigné (on aurait aimé des réglages de siège plus nombreux)... Bon, tout cela, c'est bien beau, mais et la dynamique dans tout ça ? Tout d'abord, un vigoureux et très coupleux 6 cylindres, à la sonorité très agréable (trop présente sur autoroute, d'ailleurs) associé à un châssis relativement bien guidé, un peu survireur tout de même, et un freinage dans la moyenne... En revanche, donnez moi une boîte manuelle ! L'aspect High-Tech et confortable de la boîte pilotée (et non pas séquentielle) ne gomme pas la diminution sensible des perfs, due à un temps de passage de rapport beaucoup trop long, et des à-coups au rembrayage... Dommage, à ce prix, je pense que je préfèrerai une Subaru Impreza STi... Nono38 Note : 8/10 Salut Je vais parler de la E46 318i puisque mon père en a acheté une, et que je la conduis souvent. Question finition rien à dire, c'est du BMW, aucun bruit, assemblage soigné, matériaux de qualité malgré que ce soit la "petite". Equipée comme ses grandes soeurs. Le moteur est suffisant, silencieux, il n'a pas la fougue des 6 cylindres de la marque mais il s'en tire bien, coupleux on reste étonné par sa bonne volonté même à 4 dans l'auto en côte, on lui reprochera un manque de peps à haut régime. Sa sobriété est surprenante, la moyenne s'élève à 5,5 L sur route et 7 sur autoroute (en respectant les limitations). Le confort est correct, les suspensions bien amorties sont un peu sèches, plus que sur une 320D ou une E36. L'éclairage est puissant, supérieur à une E36, le freinage ne souffre d'aucune critique, la tenue de route est plus que correcte, ne parlons pas de pilotage, dérives contrôlées quasi impossibles, le moteur ne suffit pas, et l'ASC+T (déconnectable) joue son rôle dans les situations difficiles. La qualité du son d'origine est en net progrés par rapport à la E36, les tweeters sont enfin bien placés au niveau des rétros, et les basses sont bien présentes, suffisant pour Mr tout le monde. Bref une auto économique à l'usage, plaisante à conduire, qui permet de rentrer dans le monde BMW par la petite porte sans se ruiner. yacine92 Note : 5/10 Tous d'adord Bonsoir. Je trouve la BMW M3 cabrio très agréssive niveau moteur mais toute la beauté quelle puisse jeter a l'oeil est époustoullant. La finition est correcte. Le prix serte un peu élevé mais toutes choses à un prix. Alors ce véhicule est la voiture de mes rèves. |
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