Accueil Autoweb > Dossiers >

Septembre 2022 : BG Turbo, ou la renaissance des turbocompresseurs



Bookmark and Share

BG Turbo, ou la renaissance des turbocompresseurs

La grande majorité des véhicules actuels sont équipés d’un turbo. Une pièce magique pour un motoriste ou un préparateur mais qui peut finir par lâcher si l’on n’en prend pas soin. Heureusement, il existe des orfèvres comme BG Turbo…

Une toute petite partie de l'équipe de BG Turbo

Que veut dire BG Turbo, d’ailleurs… En s’y rendant, on imagine Boost Garanti Turbo. Ils n’auraient quand même pas osé un peu modeste Beaux Gosses Turbo ? Non, il s’agit simplement des initiales du maitre des lieux, Bernard Gras, qui a fondé cette société en 2008.

Notre vieux turbo KKK, à son arrivée chez BG Turbo

Nous amenons avec nous un turbo, un KKK modèle K16. BG Turbo va, pour les besoins du reportage, le refaire devant nous. Les turbos KKK sont relativement rares… Dans le cas d’un turbo Garrett, très courant, BG Turbo aurait sans doute procédé à un échange standard : ils en ont en stock, ce qui permet de réparer très rapidement en cas de souci. La visite du stock ne laisse aucun doute en la matière : on y trouve actuellement 5000 corps de turbo d’occasion mais aussi 1500 neufs et reconditionnés… Bernard Gras est fier de rappeler qu’ils sont refaits sur place et pas sous-traités en Europe de l’est ou en Afrique comme c’est parfois le cas.

En réalité, on n’y trouve pas que des pièces d’automobile. On y trouve également des turbos de groupes électrogènes, d’engins de travaux publics et de bateaux. Avec un turbo de bateau, on ferait même une sacrée table basse… mais ça ne rentrait pas dans notre poche donc on n’a rien piqué ! 3500 turbos sortent de chez BG Turbo par an, dont environ la moitié sont des unités reconditionnées directement sur place.

Le turbo, une fois ouvert

Après un coup de pointeau qui servira de repère, tout commence par le démontage de notre turbo. S’il a souffert, c’est qu’il y a une raison. Il faut donc trouver la cause du problème pour que cela ne se reproduise pas.

Sur notre KKK, les turbines d’admission et d’échappement devraient être sèches et pas grasses comme elles le sont. Le corps d’admission part aussitôt… à la machine à laver ! Notre expert en turbo est Nicolas. Il a l’art et la manière. Cela fait 9 ans qu’il manipule des turbos ici. Le palier de notre turbine est comme usinée et il en déduit que l’huile était polluée. En clair, notre véhicule (un Range Rover Turbo D) a tourné avec de l’huile de très mauvaise qualité. Les turbocompresseurs sont graissés par un trou minuscule. La qualité de l’huile est donc primordiale… et les vidanges régulières aussi !

Rénovation de notre KKK chez BG Turbo

Ce n’est pas tout : l’équipe nous apprend qu’il suffit de 0.07% de liquide de refroidissement dans l’huile pour casser ses molécules. Ainsi, un problème de joint de culasse aurait pu finir par endommager le turbo en empêchant sa bonne lubrification. Rien de cela dans notre cas.

Le palier et la plaque arrière de notre turbo sont usés

La plaque arrière s’est usinée en raison du jeu dans notre axe. On la changera afin qu’elle n’abime pas le nouvel axe. La turbine côté échappement a trop de jeu elle aussi, elle sera donc changée. Côté roue d’admission c’est encore pire : elle avait tellement de jeu qu’elle a tapé contre le compresseur et s’est déformée. Elle n’est pas équilibrable donc elle sera bien entendu remplacée aussi. Au bilan nous allons simplement garder les carters et changer tout le reste !

Notre vieux turbo KKK chez BG Turbo

Nous vérifions la soupape de décharge. Un peu comme sur une cocotte-minute, elle empêche toute surpression dans le circuit. Son logement est très dur à ouvrir car il se trouve dans la partie la plus chaude du turbo. Sur les bateaux, la tâche est rendue encore plus compliquée en raison de la rouille. Un coup d’air comprimé permet de constater que, même si elle est très grasse, notre waste gate marche bien. Les pièces que nous conserverons vont être nettoyées dans ce que l’on pourrait appeler une très grosse machine à laver.

Nos pièces dans la machine à laver de BG Turbo

La partie centrale du turbo n'étant plus utilisable, on en récupère une sur un autre KKK. Heureusement que BG Turbo a un gros stock ! Cette partie est importante (certes, elles le sont toutes…) car c’est la seule partie où circule l’huile. On vérifie le taraudage ainsi que le jeu aux segments. Le jeu est juste donc notre partie centrale d’occasion est bien étanche !

Les pièces neuves qui vont équiper notre turbo KKK

BG Turbo va maintenant utiliser un kit de réparation de turbo d’origine… Borg-Warner : il s’agit en fait de la maison mère de KKK. On récupère la plaque arrière sur un autre turbo KKK K16 qui était en stock. Décidément, le stock de BG Turbo nous sauve !

Notre turbo KKK est maintenant frappé à froid par BG Turbo

Ensuite, le turbo reçoit une frappe à froid. Cela évite qu’un indélicat ne tente de faire passer en garantie un autre turbo que celui-ci. Le matricule du notre contient la date d’intervention et se termine par N comme Nicolas. On aime plutôt bien que le mécanicien signe son oeuvre, comme chez AMG !

La limaille avec laquelle BG Turbo va nettoyer le carter de notre KKK

Le carter est passé au lavage haute pression puis il est décapé à la grenaille : cela retire moins de matière qu’un sablage traditionnel. Il subit ensuite un traitement au phosphatant qui l’assombrit mais le protège de la corrosion : comme un turbo peut atteindre 600 degrés, on ne peut pas le peindre… Le côté admission est en aluminium donc on n’a pas de souci mais la partie échappement est en fonte.

Il faut maintenant resurfacer...

On en profite pour changer les goujons -qui ont plus de 30 ans- par des neufs. Ceux qui tiennent l’échappement ET ceux qui tiennent la soupape de décharge. Comme pour cela on casse les anciens, cela permet de resurfacer par la même occasion. On applique de l’huile de coupe qui permet aux copeaux de glisser, empêche les dépôts et réduit les risques de rupture. Ensuite, on taraude et on remplace.

Remontage de notre turbo KKK

Un turbo peut tourner jusqu'à 200 000 tr/min et son équilibrage est donc primordial. Le notre prend donc la direction du banc d’essai. C’est un banc capteur à champ magnétique… une machine à 100 000 euros qui va nous demander de retirer 12 mg de matière afin d’être parfaitement équilibré. Ensuite, on remet la turbine dans son compresseur. Puis on remonte le reste des éléments en prenant pour repère les poinçons du début. Il ne reste qu’à poser la soupape de décharge et c’est prêt !

Remontage de la soupapes de décharge de notre turbo KKK

A noter que nous avons demandé à BG Turbo de nous refaire un turbo à neuf en restant d’origine. Mais la noble entreprise est bien entendu capable de préparer le turbo, de faire un turbo hybride, etc. Avec un turbo, beaucoup de choses sont possibles !

Remontage du turbo dans notre Range Rover Turbo D. Il fume moins, il ne siffle plus, il consomme moins et il ne pollue plus. Marché 100% rempli pour les experts de BG Turbo qui n’ont pas failli à leur réputation de grands spécialistes !

Notre turbo, avant et après :

A l'arrivée chez BG Turbo Au départ de BG Turbo, notre KKK est neuf !

Texte & photos : Manu Bordonado
Tous nos remerciements à BG Turbo pour leur accueil sympathique et pour leur expertise indiscutable.


En complément, voici une vidéo réalisée par GLB sur la rénovation d'un turbo de Renault 5 :


Anciens dossiers
ANNÉE 2022

    Vintage Automobile
    Le groupe Volkswagen rachète Lancia
    Guide des codes usine BMW E, F et G
    La nomenclature Mercedes
    L automobile à la télévision
    Les kits moteurs des Porsche 911

Autres années

    La route nationale 7 marocaine
    Les gorges du Verdon
    Riviera Electric Challenge 2021
    Le Grand Prix de France historique de Formule 1 2021
    La gamme des pneus Goodyear Eagle F1
    Kilométrage truqué : comment déjouer la fraude ?
    Le pneu Bridgestone Turanza T005
    La route nationale 7 Argentine
    Vintage Mecanic revient
    Mondial de Paris 2018 : les anciennes du salon
    Mondial de Paris 2018 : les coups de coeur de l AMAM
    Les incontournables du Mondial de Paris 2018
    Partir en vacances en Nissan Leaf
    L Avignon Motor Show 2017 enfonce le clou
    Mondial de l automobile 2016, les voitures anciennes et le hall 8
    Mondial de l automobile 2016, les autres nouveautés
    Mondial de l automobile 2016, les nouveautés italiennes
    Mondial de l automobile 2016, les nouveautés anglaises
    Mondial de l automobile 2016, les nouveautés allemandes
    Mondial de l automobile 2016, les nouveautés japonaises
    Mondial de l automobile 2016, les nouveautés françaises
    Le pneu Goodyear Eagle Asymetric 3
    Le nouveau circuit du Grand Sambuc, et la Lotus Driving Academy
    La route nationale 6
    Le marché Vintage de Solliès-Pont
    Avignon Motor Festival, toujours un grand cru
    Scoop: un petit roadster chez Mercedes
    Salon de Genève: les autres nouveautés
    Salon de Genève: les anglaises
    Salon de Genève: les japonaises
    Salon de Genève: les italiennes
    Salon de Genève: les françaises
    Salon de Genève: les allemandes
    Rétromobile, édition 2016
    Idées de livres pour Noël
    Francfort 2015: les nouveautés italiennes
    Francfort 2015: les nouveautés britanniques
    Francfort 2015: les nouveautés japonaises
    Francfort 2015: les nouveautés françaises
    Francfort 2015: les nouveautés allemandes
    La nationale 8 Bis
    WTCC 2015: grand prix de France au Paul Ricard
    La nationale 98
    La nationale 8
    Top Gear: le magazine arrive !
    Michelin Alpin 5
    Goodyear EfficientGrip Performance
    Ca y est, Top Gear France est là !
    Fraikin décrypte la norme Euro 6
    Mondial de l automobile 2014: le bilan
    Mondial de l automobile 2014: les anciennes et les youngtimers
    Mondial de l automobile 2014: les autres nouveautés
    Mondial de l automobile 2014: les nouveautés italiennes
    Mondial de l automobile 2014: les nouveautés britanniques
    Mondial de l automobile 2014: les nouveautés allemandes
    Mondial de l automobile 2014: les nouveautés japonaises
    Mondial de l automobile 2014: les nouveautés françaises
    Ford: les Driving Skills For Life
    Une nouvelle concession Tesla, et un nouveau Supercharger !
    65 astuces pour garder ou récupérer son permis
    WTCC 2014: grand prix de France au Paul Ricard
    Goodwood, Kesako ?
    Présentation du championnat WTCC
    Comparez les assurances !
    Continental Safety Days
    Porsche 911: guide des modèles
    Porsche 911: sélection de 11 collectors
    Les 100 Tours
    Francfort: les nouveautés japonaises
    Francfort: les nouveautés françaises
    Francfort: les nouveautés allemandes
    Les ambitions mondiales de Chevolet
    Le permis à point
    Les arnaques sur Internet
    Salon de Genève 2013 : le programme des nouveautés
    Les pneus hiver: le Michelin Alpin
    i-Way: Lyon Street Race
    Rétromobile: Le monde de la collection se porte bien !
    Michelin Energy Saver+ : Plus de km, moins de litres
    Michelin: 10 règles d'or pour une route plus sûre
    Visite de l'usine Koenigsegg
    La gamme 2013 de PGO
    Mondial de Paris 2012 : le guide des nouveautés françaises
    Mondial de Paris 2012 : le guide des nouveautés allemandes
    Mondial de Paris 2012 : le guide des nouveautés japonaises
    Mondial de Paris 2012 : le guide des nouveautés coréennes
    Mondial de Paris 2012 : le guide des nouveautés anglaises
    Guide des applications de navigation GPS pour iPhone
    L étiquetage des pneus arrive !
    La nationale 7, 1000 km en 100 photos
    Les Continental Tuning Days 2012
    Le salon de Pékin 2012
    Vos pièces par correspondance: Yakarouler !
    Les merveilles de Genève 2012
    Coyote, ce qui a changé
    Faut-il vraiment monter des pneus hiver ?
    Le centre de technologies Michelin de Ladoux
    Michelin inside: comment fabrique t'on un pneu ?
    Quel futur pour le groupe Fiat ?
    Continental SportContact 5 : full contact !
    Michelin Primacy 3 : La passe de trois
    Les World Series by Renault au Castelet
    Flambée des prix du pétrole: à qui la faute ?
    Les nouveautés du salon de Francfort 2011
    La vente aux enchères du 25 septembre 2011
    Les futures innovations de Michelin
    Le Challenge Bibendum 2011
    Spécial Chine: Le musée de l'auto de Shanghai
    Dossier ESP: son principe, son fonctionnement
    La renaissance de Talbot
    L'Avignon Motor Festival 2011
    Spécial Chine: le salon de Shanghai 2011
    Spécial Chine: les copies d'autos chinoises
    Spécial Chine: Shanghai 2011, les 20 autos que nous n'aurons pas
    Le salon de Genève 2011
    I-WAY, simulateur de pilotage
    Le salon de Rétromobile 2011
    Le pneu Michelin Pilot Super Sport
    4 idées reçues sur les voitures électriques
    Le Mondial de l'automobile de Paris 2010
    Skoda au tour de France 2010
    Le ContiSportContact 5P met la gomme !
    Tourner sur la boucle nord du Nürburgring
    Résumé du salon de Genève 2010
    Les pneus hiver
    Les voitures de gagnants de casino
    Le salon de Rétromobile 2010
    Résumé du salon de Francfort 2009
    Le salon de Genève 2009
    L'Avignon Motor Festival 2009
    Le Mondial de l'automobile de Paris 2008
    Les centres d'essais du Mondial 2008
    Le salon de Genève 2008
    Airboard: Présentation
    Le salon de Tokyo 2007
    Résumé du salon de Francfort 2007
    Présentation de la nouvelle Peugeot 308
    Résumé du salon de Genève 2007
    Résumé du salon de Madrid 2006
    Présentation de la nouvelle Audi TT
    Résumé du salon de Genève 2006
    Nouvelles motorisations Renault dCi
    Présentation de la nouvelle Peugeot 207
    Les nouveautés du salon de Francfort 2005
    Calendrier des nouveautés 2005-2006
    Résumé du salon de Genève 2005
    Le Mondial de l'Automobile 2004
    Présentation de la nouvelle Porsche 911
    Les nouveautés du salon de Genève
    Essayez des voitures d'exception !
    Les nouveautés du salon de Francfort 2003
    Le palmarès des voitures les mieux protégées
    Fonctionnement d'un moteur
    Calendrier prévisionnel des nouveautés 2003
    Le guide des moteurs Peugeot-Citroën