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Accueil Autoweb > Essais routiers > Ford > Ford Sierra Cosworth Ford Sierra Cosworth : Essai
En 1983, lorsqu'est présentée la Sierra, c'est la surprise: la voiture, à la carrosserie bicorps, est très avant-gardiste: les propriétaires de Taunus sont perdus ! La marque n'entend pas en rester là et un modèle trois portes est lancé. Le haut de gamme voit son moteur retouché chez Cosworth qui s'occupe déjà des moteurs de Formule 1. 16 soupapes et un turbo plus loin, la puissance est de 204 chevaux aux roues arrières. Mais il n'y en a pas pour tout le monde, c'est une série limitée destinée à la compétition. 1988 et la Sierra nous revient avec des faces avant et arrière modernisées. Elle en profite pour devenir disponible, en vente libre, dans une nouvelle version de carrosserie, la berline 4 portes à coffre séparé. Du coup, la locomotive de la gamme utilise désormais cette variante de carrosserie. Avec un accès aisé aux places arrières, un grand coffre et sans son monumental aileron, la Sierra RS Cosworth, devenue Cosworth tout court, plait aussi aux hommes d'affaires, aux pères de famille, sans pour autant déplaire aux sportifs. 1990 et Ford donne le dernier coup de jeune à sa Sierra. Pour l'occasion, elle reçoit des clignotants avants cristal et arrières fumés. Surtout, et cela ne se voit pas (sauf sur le mouillé), elle reçoit une vraie transmission à 4 roues motrices, comme sa concurrente Lancia Delta HF Integrale 16v. Pour l'occasion, elle reçoit un nouveau turbo qui lui apporte 16 chevaux et 1 mkg de plus. Ford est au sommet de son art, et sans doute la marque ne produira plus avant longtemps voiture aussi performante, homogène, discrète et abordable. De ce côté-là, l'Escort RS Cosworth qui lui succèdera en rallyes ne la remplacera pas...
Ford Sierra Cosworth : Fiche technique
Liens sur Ford Sierra Site officiel du constructeur : Ford Les fiches techniques des concurrentes :  Alpine GTA V6 Turbo Chevrolet Corvette C4 L98 Mazda RX7 Turbo II Peugeot 205 Turbo 16 Série 200 Porsche 944 S Porsche 944 Turbo Venturi Coupé MVS Avis des internautes Commentaire de sur la Ford Sierra Cosworth Note : 7/10 Après avoir eu une R11 GTX, je m'attendais à bien plus amusant avec cette gamme la. A part le toit ouvrant et la centralisée sans oublié le tableau de bord tout simplet, la vieille R11 se porte bien. Avec la Sierra, il faut monter dans les tours pour que l'on sente qu'il y ait un moteur sous le capot comme pour les petites cylindrées. Par contre quand ça part ça part, de plus les rapports sont long par rapport au moteur. 115km/h en 2nd ( jusqu'au début de zone rouge), 150km/h en 3ème,190km/h en 4ème et minimum 200km/h en 5ème (je ne suis pas allé plus loin désolé!). Il faut être à 110km/h pour passer la 5ème. Même certain rond point je dois repasser la 1ère sinon je suis en sous régime. Bref conso 9 l/100km comme pour la R11 GTX et la nouvelle BMW 3.25i d'un copain! J'en rigole. Pour finir la tenue de route: minable, je me suis même demandé si je n'avais pas des pneus slick. Commentaire de sur la Ford Sierra Cosworth Note : 9/10 J'en suis à ma seconde sierra 1,8l. L'actuelle est avec le nouveau moteur alors que ma première était équipée de l'ancien, moins souple en bas, mais plus à l'aise en haut et plus rageur. Je conseille plutôt le plus récent car celui de 1767cm3 est trop creux et manque de couple pour lancer les 1100 kg de la bête. La finition est plutôt bonne et tient très bien dans le temps. Le tissus des sièges ne se déchire pas, ni même ne s'use, d'ailleurs. La tenue de route est excellente pour peu qu'on la conduit comme une propulsion. Il vaut mieux, en effet, s'entraîner à contre-braquer car l'arrière à tendance à se balader si l'on ne maintient pas un minimum de gaz. Une fois le mode d'emploi assimilé, cela devient un jeu d'enfant et je peux garantir que bon nombre sont restés derrière sur petites routes sinueuses! Pour conclure, je dirais que c'est une excellent routière, largement apte à faire des trajets de 500km voire plus d'une traite et qu'elle sait aussi s'amuser quand on le lui demande. Cerise sur le gateau, la conso reste raisonnable: compter environ 7l/100 en conduite calme et environ 9,5l en conduite sportive. Mon record perso est de 5,7l! Commentaire de bob_one sur la Ford Sierra Cosworth Note : 9/10 Un moteur très coupleux et très vivant: trois plages de régime: 1500-2200tr/min, silence, souplesse 2500-3500tr/min sonorité un peu typée V8 (bruit d'admission un peu ricain) et couple très présent un petit moment calme et puis de 4000 à 5500tr/min, une furie! ça se déchaine! un vrai moteur de compet! L'injection est un peu lente je trouve, ainsi, avant de sortir tous ses watts, le moteur a besoin d'être un peu sollicité. Je possède la version 125ch, non catalysée dite "à mélange pauvre" (richesse 0.7), donc le moteur est réglé pour pas trop consommer. en conduite sur le couple on peut descendre à 7.5L/100km sur départementales En faisant de l'autoroute (sans se trainer..) et en doublant quelques bmw et autres mg, on fait du 9.5. pour arriver à 10L faut aussi faire de la ville ;) sinon on y arrive difficilement! Niveau tenue de route euh... nécessite un apprentissage! en conduite zen on se fait surprendre par des glissades de l'arrière lorsqu'il pleut après une grande période seche. sur le sec, aucun problème. Il faut penser à charger un peu l'arrière en accélérant progressivement en virage, c'est une propulsion! Les amortos sont souples pour cette version (après 1989), plus de confort certe, mais éviter les accoups, les appuis doivent êtres très progressifs sinon.... ça chasse! En cas de travers intempestif, éviter aussi de contrebraquer rapidement, effet raquette assurée (la voiture se met en travers de l'atre côté)! après quelques essais sur piste fermée le train avant a tendance à contre braquer tout seul, il faut juste accompagenr le volant et insister un peu pour se remètre dans l'axe. Bref, à déconseiller pour une première voiture (à moins que ce soit une 2.3D 60ch...lol!) mais très intéressante pour ceux qui cherchent une voiture à conduire vraiment! note: finition ghia assez intéressante: coussin gonflable de soutient lombaires dans le dossier (faut presser une petite poire pour le gonfler), toit ouvrant électrique très pratique, clim, abs anti-brouillards, roue de secours en aliage aussi (la classe, ford!) euh... une foultitude de détails pratiques! |
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