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Essai Ford Fiesta EcoBoost mHEV 125-155


Librairie Ford


Ford Fiesta EcoBoost mHEV 125-155 : Essai

L’hybridation des véhicules bat son plein. Chez Ford par exemple, ils prévoient pour 2024 un choix de 24 véhicules hybrides, tous types confondus. Nous avons essayé leur modèle d’entrée de gamme : la Fiesta mHEV.

Ford Fiesta mHEV

Pas question sur une petite voiture de prévoir une motorisation full hybride (fHEV chez Ford) ou hybride rechargeable (PHEV) car cela ferait exploser le prix de vente du véhicule. La solution adoptée par Ford pour la Fiesta est la même que chez la majorité de ses concurrentes (Suzuki notamment) : une hybridation légère, appelée également micro-hybride (mHEV). Ford Fiesta mHEV

Le principe ? Une batterie 48V cachée sous le siège passager est branché à un moteur électrique. En cas de décélération, il apporte du frein moteur à la voiture tout en la rechargeant. A l’accélération, l’électricité offre un supplément de 15 chevaux et de 5.1 mkg, soulageant ainsi le 3 cylindres EcoBoost. Le résultat est là puisque nous n’avons consommé que 5.5L/100 durant un essai effectué sans chercher à rouler à l’économie. Ford Fiesta mHEV

Les Ford Fiesta mHEV offrent le choix entre une puissance de 125 et de 155 chevaux. Ces deux versions sont animées par le bien connu 3 cylindres 1.0 EcoBoost et imposent momentanément la boîte manuelle : la nouvelle boîte 7 rapports à double embrayage n’est pas encore compatible avec les mHEV. Car la boîte auto 6 rapports Ford fabriquée en Italie passe à la trappe. Elle est remplacée par une nouvelle boîte à 7 rapports fournie par Getrag. C’est une boîte à double embrayage humide (plus douce mais aussi bien plus endurante que les boîtes à embrayage sec). Cette nouvelle boîte équipe également Alpine, BMW, Mercedes, Mini… Ford Fiesta mHEV

En bonne boîte à double embrayage qui se respecte, elle se montre agréablement rapide et raisonnablement douce mais sa gestion laisse un problème : elle ne pense pas à rétrograder, ni sur les gros freinages ni dans les descentes qui le nécessitent. C’est un souci car il n’y a absolument aucune commande manuelle, ni au levier ni au volant. Autant vous dire que sur les grosses descentes, les freins chauffent et sentent. Au volant, la Ford Fiesta EcoBoost Hybrid offre une suspension agréablement ferme. Elle permet de rouler à bonne allure, ce que le 3 cylindres fait avec entrain et mélodie : le 125 chevaux marche presque aussi bien que le 155. Ce 1 litre dispose d’une réserve de couple certaine et l'hybride y contribue. Cela rend sa conduite vraiment plaisante. Enfin, l’hybride permet d’obtenir un frein moteur conséquent. Ford Fiesta mHEV

Au quotidien, on regrette les pictogrammes de changement de rapport qui sont peu lisibles en raison de leur taille, la lecture des panneaux parfois aléatoire et la caméra de recul qui se salit rapidement. En revanche, on apprécie la charge de téléphone par induction, le régulateur de vitesse adaptatif, le pare-brise chauffant et -plus simplement- la qualité des sièges fermes et enveloppants. L’actuelle Ford Fiesta était déjà une voiture recommandable. La motorisation EcoBoost Hybride « mHEV » ne la transforme pas mais elle la bonifie. Agréable à conduire et économique : elle reste un choix non négligeable !

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Ford Fiesta EcoBoost mHEV 125-155 : Fiche technique
Marque : FordFord
Modèle : Fiesta V 1.0 EcoBoost mHEV 125Fiesta V 1.0 EcoBoost mHEV 155
Années de production : 2021-2021-2021
Moteur
Type du moteur : 3 cylindres en ligne3 cylindres en ligne
Energie : EssenceEssence
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avant
Alimentation Injection directeInjection directe
Suralimentation Turbocompresseur + intercoolerTurbocompresseur + intercooler
DistributionDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en tête
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course 71.9 x 82.0 mm71.9 x 82.0 mm
Cylindrée 999 cc999 cc
Compression--
Puissance125 ch à 6000 tr/min155 ch à 6000 tr/min
Couple21.4 mkg à - tr/min24.5 mkg à 1900 tr/min
Transmission
Boite de vitesses6 rapports6 rapports
Puissance fiscale6 cv7 cv
TransmissionTractionTraction
AntipatinageSérieSérie
ESPSérieSérie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électrique dégressiveCrémaillère, assistance électrique dégressive
Cx--
Suspension avantPseudo McPhersonPseudo McPherson
Suspension arrièreEssieu de torsionEssieu de torsion
Freins avantDisques ventilésDisques ventilés
Freins arrièreTamboursDisques
ABSSérieSérie
Pneu avant195/60 R15205/45 R17
Pneu arrière195/60 R15205/45 R17
Dimensions
Longueur404 cm407 cm
Largeur173 cm173 cm
Hauteur148 cm147 cm
Coffre303 litres303 litres
Poids- kg1220 kg
Performances
Poids/PuissanceNCNC
Vitesse maxi (km/h)-210
0 à 100 km/h-8.7
0 à 160 km/h-21.1
0 à 200 km/h--
400 mètres DA-16.2
1000 mètres DA-29.4
Consommations
Sur route--
Sur autoroute--
En ville--
Conduite sportive-8.0
Consommation moyenne--
Réservoir42 litres42 litres
Autonomie autoroute- km- km
CO2114 g/km
115 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags66
ClimatisationSérieSérie
Prix de base21790 euro Plus fabriquée
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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