Essai Porsche 911 Speedster

Dans les années 70, les normes de crash test et de pollution devenaient plus sévères, et on ne donnait pas cher d’une voiture à moteur arrière refroidi par air. D’où un désintérêt progressif de Porsche pour la 911 au profit des 924 et 928. Mais la clientèle était fidèle à la " 11" et au début des années 80 la nouvelle direction de la marque allait changer les choses. Un cabriolet était présenté dès 1981, mais le meilleur en ce domaine restait à venir.

Au Salon de Francfort 1987, on présentait le prototype d’une 911 sans pare-brise, avec saute vent et arceau, destinée à être utilisée sur circuits. L’idée fut bonne et on s’en inspira. La 911 Speedster (nom mythique utilisé pour les 356 dans les années 50, provenant bien sur de Speed, la vitesse, et Roadster) était basée sur la Porsche 911 Carrera Cabriolet, qui perdait ses places arrières, gagnait un grand couvre capote en composite, perdait ses déflecteurs de vitres et son grand pare-brise pour un modèle plus incliné et arrondi. Un Turbo Look était également disponible. D’ailleurs, sur les 2104 exemplaires vendus, 1939 allaient être des Turbo Look !

En 1993, Porsche ressort une série de Speedster. La base est la 911 Carrera 2 Cabriolet, on change le pare-brise et le couvre capote, mais on adapte des trains roulants et un intérieur de Carrera RS, avec tout ce que cela comporte de qualités (tenue de route) et de défauts (confort, équipement). A noter qu’il était possible d’avoir les jantes assorties à la carrosserie, mais que le Turbo Look n’était pas au programme…

Sans vouloir faire la fine bouche, il faut reconnaître que ces deux séries de Speedster ont été lancées en fin de génération : 1988, juste avant la sortie de la série 964, et en 1993, juste avant la série 993. Le Speedster servirait-il à écouler les stocks ? Alors vivement le remplacement de la série 996, que l’on goûte à nouveau aux plaisirs du Speedster…