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Accueil Autoweb > Essais routiers > Volkswagen > Volkswagen Golf III VR6
| Volkswagen Golf III VR6 : Essai | |
Insérer un gros moteur dans une petite carrosserie est une recette qui ne date pas d'hier: la Traction 11 Légère (moteur de la 11 cv dans la caisse de la 7 cv), la 402 Légère (moteur 402 dans une caisse de 302), la Porsche 914/6 (moteur de 911 dans une caisse de 914) ou plus récemment la 205 GTI 1.9 (moteur de 405 SRI) ou la Mercedes 500E (moteur de 500 SL) en sont quelques exemples. Mais chez Volkswagen, chez les rois de la réutilisation des moteurs, on va plus loin: le V6 prévu autrefois pour la Passat fût conçu spécialement pour pouvoir entrer dans de petits compartiments moteurs. Pour cela, ses deux bancs de cylindres formaient un angle de 15° seulement (appelé aussi 6 cylindres en quinconce), d'où des dimensions inhabituelles pour un 6 cylindres.
Ainsi, ce moteur allait pouvoir prendre place sous le capot du best-seller de la marque allemande: la Golf, dont la troisième génération arrive alors sur le marché. La Golf I avait marqué les esprits et créé une nouvelle génération de voitures compactes. La Golf II avait démocratisé les 16 soupapes dans sa catégorie. La Golf III allait inventer la catégorie des compactes Premium.
Extérieurement, il n'est pas forcément évident de distinguer une VR6 d'une autre Golf. Certes, la sortie d'échappement est double, le châssis est surbaissé, les roues se font larges et les jantes légères, mais on est loin des extravagances d'une Ford Escort Cosworth par exemple... Sous le capot, le V6 2.8 de 174 chevaux se trouve tout à fait à l'aise, pour une fois il n'aura que 1160 kg à entrainer. Les performances sont détonnantes et on ne peut pas lui trouver de véritable concurrente, mis à part une Lancia Delta HF qui tentera en vain de résister. Vers la fin de sa carrière, la BMW 323ti Compact tentera de prendre une part du gâteau, mais sans succès. La VR6 deviendra même disponible en version intégrale, la VR6 Syncro, avec le 2.9 de 190 chevaux mais près de 200 kg de plus...
La Golf V6 4Motion qui lui a succédé a repris la même base moteur, mais possède 24 soupapes et d'office 4 roues motrices. Elle est beaucoup moins sportive et beaucoup moins accessible (plus chère qu'une Passat 2.8 4Motion, il fallait oser!). C'est dommage, on en verra d'ailleurs beaucoup moins que l'ancien modèle...
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| Volkswagen Golf III VR6 : Fiche technique | |
| | Marque : | Volkswagen | Volkswagen | | Modèle : | Golf III VR6 | Golf III VR6 Syncro | | Années de production : | 1993-1998 | 1993-1998 |
Moteur | | Type du moteur : | V6 à 15° | V6 à 15° | | Energie : | Essence | Essence | | Disposition du moteur | Transversal avant | Transversal avant | | Alimentation | Gestion électronique Bosch Motronic | Gestion électronique Bosch Motronic | | Suralimentation | - | - | | Distribution | 2 arbres à cames en tête | 2 arbres à cames en tête | | Nombre de soupapes | 2 par cylindre | 2 par cylindre | | Alésage & Course | 81x90.3 mm | 82x90.3 mm | | Cylindrée | 2792 cc | 2863 cc | | Compression | 10:1 | 10:1 | | Puissance | 174 ch à 5800 tr/min | 190 ch à 5800 tr/min | | Couple | 24.0 mkg à 4200 tr/min | 25.0 mkg à 4200 tr/min |
Transmission | | Boite de vitesses | 5 rapports | 5 rapports | | Puissance fiscale | 14 cv | 15 cv | | Transmission | Traction | Intégrale | | Antipatinage | Non | Non | | ESP | Non | Non |
Châssis | | Direction | Crémaillère assistée | Crémaillère assistée | | Cx | | | | Suspension avant | - | - | | Suspension arrière | - | - | | Freins avant | Disques ventilés | Disques ventilés | | Freins arrière | Disques | Disques | | ABS | Serie | Serie | | Pneu avant | 205/50 VR15 | 205/50 WR15 | | Pneu arrière | 205/50 VR15 | 205/50 WR15 |
Dimensions | | Longueur | 402 cm | 402 cm | | Largeur | 171 cm | 171 cm | | Hauteur | 141 cm | 141 cm | | Coffre | 0 litres | 0 litres | | Poids | 1155 kg | 1335 kg |
Performances | | Poids/Puissance | 6.63 | 7.02 | | Vitesse maxi (km/h) | 226 | 224 | | 0 à 100 km/h | 7.0 | 7.9 | | 0 à 160 km/h | - | - | | 0 à 200 km/h | - | - | | 400 mètres DA | 15.1 | 15.3 | | 1000 mètres DA | 27.7 | 28.4 |
Consommations | | Sur route | - | - | | Sur autoroute | - | - | | En ville | - | - | | Conduite sportive | - | - | | Consommation moyenne | - | - | | Réservoir | 55 litres | 55 litres | | Autonomie autoroute | - km | - km | | CO2 | NC | NC |
Prix & équipements | | NB d'airbags | 2 | 2 | | Climatisation | Serie | Serie | | Prix de base | Plus fabriquée | Plus fabriquée | | Bonnes affaires | Payer moins cher sa voiture neuve |
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| Liens sur Volkswagen Golf III | |
| lunatic | | | Note : 10/10 | | alors la la golf III VR6 c'est vraiment le bijoux qui est entre vos mains avec sa vitesse de pointe de plus de 250 km/h (ma vitesse effectuée) et en plus avec sa forme de citadine qui passe sans aucun probleme et son prix vraiment bas (15000 en allemagne) et aussi son interieure tre comfortable (cuir presicement) et franchement avec son prix ca vaut la peine |
| Sullyrace | | | Note : 10/10 | | Je suis amoureux de cette voiture!!! Je pourrais écouter son bruit moteur toute une journée sans arrêt et sans me lasser! De plus, les sensations sont aux rendez-vous! Respect à ceux qui ont crée ce moteur! |
| benoiit | | | Note : 8/10 | C'est amusant d'orgine et ca devient interressant avec un 2.9l mais surtout c'est l admission directe qui a changé mon VR6 Très bonne voiture mais c est quand meme fragile. Les 6 boites de vitesse que j ai cassé en sont la preuve. par contre jamais cassé un cardan!!!!(faut dire que j aime bien les burn.....)
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| | | Note : 10/10 | | je tiens a remercier ceux qui ont crée la golf III vraiment c'est une voiture pas comme les autres moi j'ai une golf III elle date des années 93 et jusqu'a maintenant y a aucun mécanicien qui y a pu touché mon moteur et ça c'est extraordinaire je serais fidèle a volkswagen toute ma vie car c'est la première au monde qui y a pu construire la golf et cela date des années 70 et jusqu'a l'an 2000 |
| papilliotte | | | Note : 4/10 | C'est bien d'avoir 174 bourrins et beaucoup de couple.. mais il faut un chassis pour suivre, ce qui n'est pas le cas de la golf...
C'est la raison pour laquelle on peut voir la golf VR6 se faire boussiller littéralement par des petites sportives de marques concurrentes moins puissantes et moins chères dès que la route est un peu défoncé ou que les virages sont présents.
En bref : un moteur rien de plus |
| vr6leader | | | Note : 10/10 | Je crois que papilliotte n’a pas dû avoir conduit souvent de Vr6, dire que celui ci n’a qu’un moteur cela le prouve. Mois je possède encore un Vr6 (241 CV) et pour se faire mettre à l’amende par des petites sportives sur les routes défoncées, je veux voir ça (Même d’origine).
Mais sur, entre les mains de jeunes soit disant « PILOTE »
J’ai eu 1997 mon 1er (Année 92, il est arrivé avant que l’on me le vol 199000 Km sans aucuns problèmes) en 1997, j’ai racheté un modèle 94 et la aussi pas de blèm (200000 Km) Sauf bien sur, le jeune C……… qui un soir ma percuter avec sa poubelle, en grillant un feux rouge à 120 Km/h en pleine ville.
Depuis maintenant 2 ans, j’ai le modèle 95, celui-ci je l’ai équipé et préparé et je ne me fais pas « bousiller littéralement par des petites sportives de marques concurrentes moins puissantes et moins chères dès que la route est un peu défoncée ou que les virages sont présents »
J’étais au 9eme Tuning de Bordeaux et des photos de mon vr6 sont sur plusieurs sites (Tuning et son) page 3 et 15em photos, si vous voulais des détails, je me ferais un plaisir de vous renseigner.
Amicalement
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| vr6master | | | Note : 10/10 | | Juste un petit message pour papilliotte. Quand tu veux tu mets une petite sportive sur route sinieuse à côté de ma VR6. Pour l'histoire j'en possède une de 95 qui d'origine mettait presque toutes les sportives à l'amende. Maintenant qu'elle a été rabaissée et rigidifiée elle n'a peur de personne sur les routes sinueuses, surtout depuis qu'elle est a une ligne Remus et qu'elle est passé entre les mains de FOCHESATO qui a modofié le boitier électronique. Même la Golf R32 n'est pas de taille à venir jouer avec moi... |
| octobre | | | Note : 3/10 | | Comme papilliotte, une sportive c'est pas seulement un moteur, ceux qui on fait quelques tours de circuit peuvent confirmer. Pour avoir eu la VR6 et la 2.0 16v, toutes 2 en Carat, dont une en cuir noir Recaro, la finition est impeccable. Le gros defaut de la Golf est bien son chassis, flotteur, imprécis, le train AV est tout simplement pas à la hauteur. Malgres la 2.0 16v en Koni/Eibach, le train AV reste trop superficiel, difficile a placer lors de forte solicitation. Bref grosse déception apres une mk1 1800, et mk2 KR. |
| gilles taton | | | Note : 8/10 | gillou
Je suis sur le point d'acheter cette voiture pour l'avoir essayé elle est superbe c'est un bijou mais une question savez vous ce qu'il en est pour la consomation aussi bien quand conduite sport et cool cela me freine enormément merci |
| antoined | | | Note : 8/10 | je met 8/10 car j'ai pas encore trouvé la voiture parfaite mais cette VR6 174ch de 95 en était pas loin.
pb au niveau des capteurs abs (reccurent apparemment d'après ce que j'ai entendu mais ca concerne aussi les audi...) sinon rien du tout a dire a part que ca roule bien
voiture equipée avec un tube son de chez mecatechnique (site internet) + kit green et voila les citadins qui cri au secours pour le bruit
1ere : 70km/h
2eme : 110 km/h
3eme : 160 km/h
4eme : 200 km/h
5eme : 240 km/h
250 km/h ca me parait un peu élevé (les premier modèle était optimiste)
autonomie réelle de 400 kms (parcours mixte en se faisant plaisir quand meme)
un peu trop linéaire et manque de pèche dans les tours (2 soupapes par cylindre), moteur a utiliser plutot dans sa rondeur -> a partir de 2000 tours ca repart sans pb sur n'importe quel rapport et 3000 c'est le debut d'une dose de plaisir... |
| trys23 | | | Note : 10/10 | Ceux qui n'en ont jamais conduit vous diront que c'est tres coupleux, tres linéaire et que ca ne tient pas la route. oubliez ces jaloux !!
et n'oubliez pas que de nombreux VR6 ont été mal entretenus , ou conduit par des gens qui ne changent pas les amortisseurs , ne font pas regler la géometrie, ont des accidents et tordent les longerons, ect... de la vient cette fausse réputation !!
Je possede un modele 96 ,moins de 100 000 kms, entierement d'origine et voici mes impressions:
Le moteur n'est pas du tout coupleux , a la maniere d'un gros tdi , mais au contraire, résolument sportif comme un 16 s ,souple a bas régime et de la puissance dans les tours donc .
ca s'énerve a partir de 3500 trs/min , et ca pousse jusqu' au rupteur , qui intervient trop tot je trouve ( 6500 trs ), car on sent qu' on est arreté dans l' elan .ce moteur est vraiment un bijoux , une machine a sensation !!!
Le chassis , quand la voiture n' a pas été accidentée, et que géometrie et amortisseurs sont bons, offre une tres bonne tenue de route .
. mais le chassis est neutre, ni sous-vireur , ni sur-vireur , et les amateurs de dérives genereuses regretteront ce train arriere pas assez mobile . mais le chassis tient vraiment la route, et le seul moment ou je l' ai trouvé un peu souple a la limite , c' est sur circuit. sur route, jamais !!.
je déconseille a ce propos les ressorts courts ,et les jantes de 17 , qui désequillibrent la voiture, et déteriore sa tenue de route car manque de débattement , et baisse du centre de gravité sans ameliorations des suspensions. voila aussi une raison de cette fausse réputation de mauvais chassis . comparé a la 206 s16 de mon frere , je trouve son véhicule plus joueur, plus marrant a conduire dans les virages , cependant, il n' est pas plus efficace que le mien , seul la posture en courbe change , et la puissance me permet de m' extraire du virage plus rapidement , donc de le semer au fur et a mesure .
C'est une voiture a la définition Grand Tourisme , et quand on achete une VR6 , on fait ce choix en connaissance de cause par rapport a une clio RS qui est du sport sans concessions , et qui peut pourtant convenir au meme type de conducteur !! |
| geoffroy | | | Note : 7/10 | | C'est une voiture très fiable (2L pour 115cv seulement), qui marche pas trop mal et qui consomme peu (7/8L au 100). |
| dodos159 | | | Note : 8/10 | dodos 159 / Suisse
Etant un heureux possesseur d'une Golf III édition Color Concept (siège intégrale cuire chauffant à l'avant, 4 vitres électriques, clim. auto, chargeur 6CD dans le coffre), je trouve que les 115 ch. sont nettement suffisant. Le 2.0 assure un bon couple par rapport à d'autre voiture, notamment récente, d'une cylindrée inférieur mais d'une puissance égale sinon légèrement supérieur. L'avantage indéniable de cette Golf est son poids. Grâce à cela elle rivalise avec des voitures essence plus lourde (Audi A6 1.8T 150ch, Renault Mégane) à l'accélération et en montagne sur route sinueuse. Elle a un tempéramment sportif et des accélération digne des GTI (Grand Tourisme Injection).
Son désign avec ces deux feux rond avant inclus dans le phare d'origine, ces optique carrée de phare à l'arrière, son léger rabaissement à l'avant et le les côté et son petit bécet arrière associé à un noir métallisé lui assure déjà un look moderne, jeune et sportif. Ajouté les jantes BBS (spécial Color Concept) et des Sorties spécial et cela est parfait.
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| sentenza | | | Note : 6/10 | La voiture de mon frère que j'ai conduite quelques fois.
Moteur d'une puissance correcte mais manquant d'allonge.
Comportement routier sain mais amortissement beaucoup trop mou.
Très bonne finition. |
| Yann | | | Note : 6/10 | | Bénéficie de la réputation de solidité des véhicules allemands. Bonne tenue de route. Cependant, les consommations sont trop élevées pour ce type de moteur, reseau électrique qui vieillit mal ,bonne voiture quand même. |
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