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Essai Lamborghini 350 GT - 400 GT


Librairie Lamborghini


Lamborghini 350 GT - 400 GT : Essai

Lamborghini 350 GT

Au Salon de Turin, en cette année 1963, c'est le tremblement de terre: Lamborghini, constructeur de tracteur, va réellement entrer en concurrence avec Ferrari, et nous présente comme pour nous mettre l'eau à la bouche un premier prototype, la 350 GTV.

En 1964, on passe à la transformation du prototype en voiture de série. C'est la société Touring de Milan qu'est confiée la tâche de revoir la carrosserie. Le résultat est un coupé à deux places auxquelles s'ajoute un éventuel troisième siège situé au centre de la banquette arrière, un siège de "secours" en quelque sorte.

Pour rendre la voiture plus adaptée à un usage routier, on apporte quelques modifications au moteur. Les carburateurs verticaux Weber sont remplacés par des carburateur horizontaux tandis que la lubrification par carter sec, dont est pourvue le prototype 350 GTV, laisse place désormais à un système de lubrification classique. Le taux de compression est abaissé à 9.0:1. Ces modifications rendent la 350 GT étonnamment silencieuse alors que la voiture est capable d'atteindre une vitesse de 250 km/h. Le moteur fait preuve d'une grande souplesse quel que soit le régime. Quand à la puissance, elle est ramenée de 360 ch à 8000 tr/mn à 270 ch à 6500 tr/mn.

Lorsque la 350 GT est présentée au salon de Genève en 1965, la production est déjà bien amorcée. La même année, on apporte une première modification au moteur de la 350 GT en portant la puissance à 4 litres (avec des valeurs d'alésage et de course respectivement de 82 et 62 mm). Zagato, au salon de Londres, et la même société Touring, à celui de Turin, proposent différentes variantes. La voiture présentée à Londres prend le nom de 350 GTZ. Deux exemplaires seulement sont réalisés, dont un doté d'un moteur de quatre litres. La ligne de la 2 places signée Zagato est évidemment plus sportive que celle du modèle de série. Le nom de 350 GT Spider est donné à la voiture présentée à Turin. Ce modèle, une très jolie décapotable, est également produit à seulement deux exemplaires malgré une esthétique très réussie.

Au salon de Genève en 1966 est exposé un nouveau coupé 2 + 2 en acier dont le dessin est à nouveau l'oeuvre de Touring .Il s'agit d'une voiture légèrement plus haute et plus longue que la berlinette 350 GT bien que le châssis soit le même sur les deux modèles. L'allongement de la carrosserie, sur la 400 GT Coupé a permis d'installer deux sièges à l'arrière. La 400 GT monte en outre des doubles optiques, comme l'exigent les normes Américaines. La vitesse de pointe communiquée par le constructeur est de 270 km/h. Un changement d'importance intervient à cette période. La production des boites de vitesses et des différentiels montés sur les 400 GT s'effectue désormais dans l'usine Lamborghini de Sant'Agata, à Bologne.

La firme Touring présente en 1966 au salon de Turin un modèle intéressant. Il s'agit de la Flying Star, toujours 2+2, mais disposant de deux grandes vitres de custode. En réponse, une voiture tout aussi digne d'intérêt voit le jour à Modène. A la demande d'un client américain, Neri et Bonacci réalisent la Monza 400, un coupé deux places de conception résolument sport avec des ligne très élancées sur une mécanique de série. La 400 GT sera produite jusqu'en 1968 et totalisera 250 unités.

En raison de la cessation d'activité de la société Touring, certains exemplaires confiés à d'autres carrossiers présentent quelques différences...

M. Doebel

Lamborghini 400 GT

 

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Lamborghini 350 GT - 400 GT : Fiche technique
Marque : LamborghiniLamborghini
Modèle : 350 GT 400 GT
Années de production : 1963-19661966-1967
Moteur
Type du moteur : 12 cylindres en V à 60°12 cylindres en V à 60°
Energie : EssenceEssence
Disposition du moteurLongitudinal avantLongitudinal avant
Alimentation 6carburateurs double corpsWeber6carburateurs double corpsWeber
Suralimentation --
Distribution2 doubles arbres à cames en tête2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes2 par cylindre2 par cylindre
Alésage & Course - mm82.0 x 62.0 mm
Cylindrée 3464 cc3929 cc
Compression--
Puissance270 ch à 6500 tr/min320 ch à 6500 tr/min
Couple31.5 mkg à 4700 tr/min38.2 mkg à 4500 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapports5 rapports
Puissance fiscaleNon comm.Non comm.
TransmissionPropulsionPropulsion
AntipatinageNonNon
ESPNonNon
Châssis
Direction Vis et galetVis et galet
Cx--
Suspension avantTriangles superposésTriangles superposés
Suspension arrièreTriangles superposésTriangles superposés
Freins avantDisquesDisques
Freins arrièreDisquesDisques
ABSNonNon
Pneu avant205/70 x 15205/70 x 15
Pneu arrière205/70 x 15205/70 x 15
Dimensions
Longueur446 cm- cm
Largeur173 cm- cm
Hauteur123 cm- cm
Coffre00
Poids1350 kg- kg
Performances
Poids/Puissance5NC
Vitesse maxi (km/h)250270
0 à 100 km/h--
0 à 160 km/h--
0 à 200 km/h--
400 mètres DA--
1000 mètres DA27.0-
Consommations
Sur route--
Sur autoroute--
En ville--
Conduite sportive--
Consommation moyenne--
Réservoir- litres- litres
Autonomie autoroute- km- km
CO2NCNC
Prix & équipements
NB d'airbags--
Climatisation--
Prix de basePlus fabriquéePlus fabriquée
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