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Essai Lamborghini Islero


Librairie Lamborghini


Lamborghini Islero : Essai

Lamboghini Islero 400 GT

C'est au salon de Genève en 1968, qu'est présentée l'Islero 400 GT. En raison d'une demande qui continue d'être très forte à l'égard de la 400 GT, le dernier modèle proposé n'est pas très différent du précédent. L'année précédente, la société milanaise Touring, carrossier attitré de Lamborghini, a mis fin à ses activités. Le constructeur se tourne alors vers Marazzi, installée à Varèse.

C'est de cette nouvelle association que naît ce coupé 2+2 aux lignes modernes mais qui comporte peu d'innovations. On s'est surtout attaché à améliorer l'habitabilité de la voiture. L'espace intérieur a gagné en volume et les sièges arrières sont plus confortables. Le nez, intégrant des phares escamotables, donne à la voiture une allure plutôt agressive.

Le moteur, un V12 à six carburateurs double corps, développe une puissance de 320 ch pour une vitesse maximale de 250 km/h. Le caractère peu innovant de cette voiture est confirmé par son remplacement, l'année suivante, par la version S. La production de l'Islero 400 GT s'achève en juin 1969 avec 125 unités produites. En fait, l'intérêt porté à cette voiture subit une baisse sensible lorsque l'Espada apparaît sur le marché. Pour cette raison, Lamborghini décide d'apporter un certain nombre de modifications susceptible de relancer le modèle. C'est ainsi qu'apparaît la nouvelle version, intitulée Islero S. La puissance est portée à 350 chevaux, soit 30 de plus que sur le modèle précédent. On laisse quasiment intact l'extérieur de la voiture mais on revoit les finitions de l'habitacle et l'on embellit l'intérieur, L'histoire de la version Islero S devait être de courte durée. Lamborghini met fin à sa production à la fin de cette même année 1969, avec un total de cent exemplaires de l'islero S.

M. Doebel

 

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Lamborghini Islero : Fiche technique
Marque : LamborghiniLamborghini
Modèle : Islero 400 GTIslero 400 GT S
Années de production : 1968-19691969-1970
Moteur
Type du moteur : 12 cylindres en V à 60°12 cylindres en V à 60°
Energie : EssenceEssence
Disposition du moteurLongitudinal avantLongitudinal avant
Alimentation 6carburateurs double corpsWeber6carburateurs double corpsWeber
Suralimentation --
Distribution2 doubles arbres à cames en tête2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes2 par cylindre2 par cylindre
Alésage & Course 82.0 x 62.0 mm82.0 x 62.0 mm
Cylindrée 3929 cc3929 cc
Compression--
Puissance320 ch à 6500 tr/min350 ch à 7700 tr/min
Couple38.5 mkg à 5000 tr/min40.0 mkg à 5500 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapports5 rapports
Puissance fiscaleNon comm.Non comm.
TransmissionPropulsionPropulsion
AntipatinageNonNon
ESPNonNon
Châssis
Direction --
Cx--
Suspension avantTriangles superposésTriangles superposés
Suspension arrièreTriangles superposésTriangles superposés
Freins avantDisquesDisques
Freins arrièreDisquesDisques
ABSNonNon
Pneu avant205/70 VR15205/70 VR15
Pneu arrière205/70 VR15205/70 VR15
Dimensions
Longueur424 cm424 cm
Largeur173 cm173 cm
Hauteur130 cm130 cm
Coffre00
Poids1460 kg1483 kg
Performances
Poids/Puissance4.564.23
Vitesse maxi (km/h)251-
0 à 100 km/h--
0 à 160 km/h--
0 à 200 km/h--
400 mètres DA15.0-
1000 mètres DA27.2-
Consommations
Sur route--
Sur autoroute--
En ville--
Conduite sportive--
Consommation moyenne--
Réservoir- litres- litres
Autonomie autoroute- km- km
CO2NCNC
Prix & équipements
NB d'airbags--
Climatisation--
Prix de basePlus fabriquéePlus fabriquée
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