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Essai Lamborghini Urraco


Librairie Lamborghini


Lamborghini Urraco : Essai

Lamborghini Urraco

C'est au salon de Turin, en 1970, qu'est présenté pour la première fois au public le modèle Urraco P250. Cette voiture tient son nom du taureau qui tua dans l'arène le célèbre torero Manolete. Quand au sigle P250 (P comme " Posteriore") ,il indique la position centrale arrière et la cylindrée du moteur.

Ce modèle, bien accueilli par le public, aurait dû entamer immédiatement sa production mais le contexte économique et social de l'Italie à cette époque en retarde la sortie et diminue également les rythmes de production. L'Urraco est finalement lancée sur le marché en 1972 mais, dans les quatre années qui suivront, 520 exemplaires seulement seront fabriqués, ce qui représente un chiffre très en déca des prévisions du constructeur. Toujours en raison de la conjoncture économique du moment, Lamborghini avait décidé de mettre au point un moteur huit cylindres en alliage d'environ 2500 cm3. Autres critères : dimensions et surtout coût de production raisonnables. La formule choisie est simple et économique : un seul arbre à cames en tête par rangée de cylindres, actionné par courroie crantée externe et deux soupapes par cylindre. Le taux de compression est égal à 10.4 : 1 tandis que l'alimentation fait appel à quatre carburateurs Solex double corps. Ce moteur fournit une puissance maximale de 220 ch à 6500 tr/mn. La boîte de vitesses est montée sur le côté gauche du moteur, dans le prolongement du bloc, dispose de cinq rapports et est couplée à un différentiel Lamborghini. Ce V8 compact s'avère d'une très grande qualité et d'un rendement élevé. Le châssis en acier constitue avec la carrosserie une structure monocoque. L'Urraco est également dotée de suspensions indépendantes sur les quatre roues, de freins autoventilés et de jantes en magnésium.

Le nom de Bertone est une nouvelle fois associé au dessin d'une Lamborghini . Le célèbre carrossier conçoit une voiture basse, large, d'allure agressive mais dont les lignes restent souples et agréables à l'oeil .Le nez reçoit des phares escamotables et le capot avant plutôt court, associé à un large pare brise très incliné, donne à cette Urraco quelque chose de délicat. La lunette arrière est surmontée d'ailettes qui, en se prolongeant latéralement sur la carrosserie, font office de prises d'air. Malgré la position centrale du moteur, l'habitacle est spacieux et les sièges arrières confortables. Quelques critiques sont faites cependant à l'instrumentation .A l'origine, on avait cherché à se servir de la console centrale pour produire des voitures aussi bien à conduite à droite qu'à gauche. Cette solution sera ensuite abandonnée sur les exemplaires de série.

Le contexte économique de l'époque (on est en pleine crise pétrolière en 1974) devait toucher de plein fouet la production de ce modèle. Lamborghini décide alors de se consacrer à des voitures de petites et moyennes cylindrées. Au salon de Turin, cette même année, deux nouvelles versions viennent s'ajouter à la P250 : la P200 et la P300. Il s'agit pour la première du plus petit moteur jamais fabriqué par Lamborghini. Grâce à sa petit cylindrée qui offre des avantages fiscaux intéressants (notamment un taux de TVA réduit), la P200 est exclusivement destinée au marché italien. La vitesse maximale de la P200 atteint 215 km/h. Soixante six exemplaire seront produits entre 1975 et 1977.

La version P300 se distingue, quand à elle, par une distribution à quatre arbres à cames en tête et une alimentation à quatre carburateurs double corps. Cette conception, plus sportive, permet à la voitures de dépasser les 260 km/h et de franchir les 1000m départ arrêté en 26 secondes à peine.

M. Doebel

 

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Lamborghini Urraco : Fiche technique
Marque : LamborghiniLamborghiniLamborghini
Modèle : Urraco P200Urraco P250Urraco P300
Années de production : 1974-19791971-19801974-1980
Moteur
Type du moteur : 8 cylindres en V à 90°8 cylindres en V à 90°8 cylindres en V à 90°
Energie : EssenceEssenceEssence
Disposition du moteurTransversal central arrièreTransversal central arrièreTransversal central arrière
Alimentation 4carburateurs double corpsSolex4carburateurs double corpsWeber4carburateurs double corpsWeber
Suralimentation ---
Distribution2 simples arbres à cames en tête2 simples arbres à cames en tête2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes2 par cylindre2 par cylindre2 par cylindre
Alésage & Course 77.4 x 53.0 mm86.0 x 53.0 mm86.0 x 65.0 mm
Cylindrée 1994 cc2463 cc2996 cc
Compression8.610.410.0
Puissance182 ch à 7500 tr/min220 ch à 7500 tr/min260 ch à 7800 tr/min
Couple18.0 mkg à 3800 tr/min21.0 mkg à 3500 tr/min27.0 mkg à 3500 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapports5 rapports5 rapports
Puissance fiscale11 cv14 cv17 cv
TransmissionPropulsionPropulsionPropulsion
AntipatinageNonNonNon
ESPNonNonNon
Châssis
Direction CrémaillèreCrémaillèreCrémaillère
Cx---
Suspension avantMc PhersonMc PhersonMc Pherson
Suspension arrièreLeviers triangulésLeviers triangulésLeviers triangulés
Freins avantDisquesDisques ventilésDisques ventilés
Freins arrièreDisquesDisques ventilésDisques ventilés
ABSNonNonNon
Pneu avant195/70 VR14195/70 VR14195/70 VR14
Pneu arrière205/70 VR14205/70 VR14205/70 VR14
Dimensions
Longueur428 cm428 cm428 cm
Largeur176 cm176 cm176 cm
Hauteur116 cm116 cm116 cm
Coffre000
Poids1250 kg1300 kg1375 kg
Performances
Poids/Puissance6.865.905.28
Vitesse maxi (km/h)215240260
0 à 100 km/h---
0 à 160 km/h---
0 à 200 km/h---
400 mètres DA---
1000 mètres DA---
Consommations
Sur route---
Sur autoroute---
En ville---
Conduite sportive---
Consommation moyenne---
Réservoir80 litres80 litres80 litres
Autonomie autoroute- km- km- km
CO2NCNCNC
Prix & équipements
NB d'airbags---
Climatisation---
Prix de basePlus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquée
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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