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Accueil Autoweb > Essais routiers > Renault > Renault 19 TXI - Baccara - RSi Renault 19 TXI - Baccara - RSi : Essai
1988 et Renault présente la 19, le premier modèle sérieux pour entrer en concurrence avec la Golf. 1992 et Volkswagen en lance la troisième génération. Pour la contrer, Renault refond sa gamme 19 en se calquant plus ou moins sur l'allemande. C'est ainsi que la dynamique TXI prend quelques centimètres cubes (73 exactement) qui lui permettent de passer de 107 à 113 chevaux et surtout de 15.4 à 16.7 mkg, soit autant que la 16s. Cette 1.8i, en concurrence avec la Golf GTI en particulier, devint pour l'occasion disponible en deux finitions. RT d'une part, reprenant l'équipement de la TXI, à savoir vitres électriques, fermeture centralisée des portes, rétros électriques et antibrouillards. Les jantes alu deviennent une option, alors que l'aileron disparait. La deuxième finition disponible n'est autre que la Baccara, signature très diffusée sous forme de Clio. Elle ajoute à la RT la climatisation, le volant cuir sport (celui de la Renault 19 16v), les sièges cuir, le pommeau bois, les jantes alu nid d'abeille typiques, la pochette à vêtements sous la plage arrière, l'autoradio avec commande au volant, l'ordinateur de bord et (pour les yeux affutés) des phares double optique à surface complexe, comme sur la 16s. Reste des options malgré tout. Personne ne comprendra pourquoi l'ABS en est une. Le toit ouvrant est aussi en sus, tandis que l'airbag conducteur deviendra disponible un peu plus tard. En fin de carrière, la gamme 19 fut un peu remaniée. Si la Baccara ne fut pas remise en question, la RT devint Alizé, c'est à dire qu'elle reçut un volant trois branches plus sympa, la climatisation et l'autoradio avec commande au volant. Le Cabriolet devint alors disponible avec cette motorisation également, sous la dénomination RSi. La Renault 19 Baccara de l'essai est un modèle 1994 et affiche un kilométrage avoisinant les 100 000 kilomètres.Un aileron quoique discret est malheureusement présent, tandis qu'une alarme couplée au plip d'origine complète le tout. Le bruit du moteur est typique d'un Renault, mais on sent qu'on a affaire à un moulin qui a du coffre. Il rappelle un peu les sons d'une 21 TXI ou d'une Safrane 2.2Si. Il est discret dans la première partie du compte-tours alors qu'il émet une sonorité plus rageuse quand on le pousse dans ses retranchements. Attention, il n'a en revanche pas du tout le caractère d'une Civic VTi, au contraire. Ce moteur, c'est un peu comme un diesel. Il est si souple et si onctueux qu'il repart dès 900 tr/min. En ville, on se surprend à évoluer sur le quatrième rapport à 1200 tr/min ! Sur la route, elle est dans son élément avec des reprises de 80 à 120 km/h en 5ème plus que convainquantes. Sur l'autoroute, le moteur semble un peu bruyant. En fait, à l'inverse des voitures actuelles, il n'est pas étouffé par une boite longue. Du reste, la vitesse maximale de 186 km/h est atteinte très facilement. Prédisposée aux longs trajets, son confort est au-dessus de tout soupçon. La tenue de route de la Renault 19 est connue comme sans défaut, et comme ce modèle récupère le train arrière de la 16s... Enfin, sa consommation est raisonnable si on tire parti de sa souplesse et son réservoir conséquent de 55 litres permet des étapes de plus de 500 km. Parfait...
Renault 19 TXI - Baccara - RSi : Fiche technique
Liens sur Renault X53 19 Site officiel du constructeur : Renault Les fiches techniques des concurrentes : Alfa Romeo 33 1.5 IE Citroen ZX 1.8i Citroen ZX 1.8i Auto Fiat Tipo 1.8 ie Ford Escort IV 1.8 16v Ford Orion 1.6i Ford Orion 1.8 Nissan Sunny C 1.6 Opel Astra A 1.6 16v Opel Kadett F 1.8i Peugeot 306 1.8 Peugeot 309 SX 1.9 Peugeot 309 XS 1.9 Rover 214 Si ⁄ GSi ⁄ Se R Rover 216 GSi 16v Toyota Corolla VII 1.6 GL Volkswagen Golf III GTI Volkswagen Vento GT Volvo 440 1.7i GLE-GLT Avis des internautes Commentaire de Aleph sur la Renault 19 TXI - Baccara - RSi Note : 8/10 Du coffre et un coffre. Voilà comment on pourrait résumer cette voiture. Moins performante que la Super 5 GTX équipée (à peu de chose près, le carbu et l'allumage) du même moteur pour cause de surcharge pondérale (la dame approche la tonne) et de boite "fiscale" longue comme un jour sans pain, elle accepte de monter à 180 sur plat et m'a même gratifier d'un petit 200 en descente. Par contre, le gros couple à bas régime du 1721 Renault a du bon : 170 en haut de côte (4 personnes dans la voiture avec les bagages), et des reprises tout à fait correct pour cette catégorie de voiture. J'ai eu l'occasion de "faire une bourre" avec une 306 1.6i (le moteur des 205 GTI), en côté, ya personne, même si la 306 reprend en descente grace à sa faculté à monter dans les tours. Les perfs (de la mienne, du haut de ses 185 000 kms) : 0-100 km/h en 12s (mieux qu'une 206HDi par exemple) 185 km/h sur plat (en quatrième à cause de cette boîte ...euh... d'une longeur inavouable). Le chassis est sain, typé légèrement sous-vireur sans être immobile, et les décrochements de la poupe sont très prévisibles (sauf sur verglas... gasp !). La monte de bons pneus en 185/60 V 14 à la place du 175/65 T 14 d'origine améliore beaucoup les choses. L'amortissement est confortable sans être trop souple (c'est pas une golf...) et les versions 1.7 / 1.8 bénéficient d'un train arrière évolué à quatre barres de torsion (du même type que celui de la 16s) Surtout, cette voiture est douce, pleine de prévenance, que ce soit au niveau du chassis ou du moteur qui peut reprendre à très bas régime (40km/h en 5ième longue..), que des sièges (des baquets de 16s pour la mienne, mais même ceux d'origine étaient tout à fait corrects) et de l'équipement (autoradio d'origine, vitres électriques, fermeture centralisée, antibrouillards et jantes alliages d'origine pour la mienne). La conso est raisonnable en conduite sport (environ 10L/100) mais à peine mieux en conduite douce (8L/100 mais en y allant vraiment très doucement), compensé par le son rauque et caverneux du 1.7 double-corps (même en ayant réparer mon pot d'échappement^^) Pour résumer : + agrément moteur à bas et mi régime + confort global + chassis sain et équilibré + FIABILITE (185 000 bornes que des pièces d'usure ! J'en ai vu avec le même moteur à 300 000 !) + prix des pièces Renault + spacieuse + bruit du moteur au-dessus de 3500 tr/min - BOITE BEAUCOUP TROP LONGUE (en version 7CV, pas valable sur la 8CV) - pneus un peu sous-dimmensionnés d'origine - volume sonore à haut régime (mais j'aime ça) - consommation à basse vitesse - n'accélère pas aussi fort qu'une BMW M3 E46^^ Commentaire de NC95 sur la Renault 19 TXI - Baccara - RSi Note : 10/10 Renault 19 1.4 Storia 1994 Exelente voiture : moteur souple,silencieuse bonnes reprises ,le 1.4 Energy est très fiable bonne équipement pour l'époque (vitres avant électrique,direction assistée ,radio K7 à commandes aux volant,fermeture centralisée, etc...) confortable , et assez sobre Commentaire de sur la Renault 19 TXI - Baccara - RSi Note : 8/10 La mienne est une RT 1.8 Alizé. Très bon moteur, mais quelque peu gourmand, surtout lorsqu'on le pousse dans les tours. Silencieuse et confortable, moteur onctueux qui reprend dès 1500 tr/min. Commentaire de cosmo sur la Renault 19 TXI - Baccara - RSi Note : 9/10 Très bonne voiture , avec les debuts des premiers moteurs a energie renault. Pour une voiture de cette gamme et pour un prix relativement accessible, on a une voiture confortable et offrant de bonnes performances. Certes très rugueuse , elle tient bien dans les bas regimes et offre une bonne montée en puissance. Inconvenient : c'est un carbu couplé à une injection qui est reste relativement gourmant. Un vrai amour cette voiture! et facile a l'entretien Commentaire de sur la Renault 19 TXI - Baccara - RSi Note : 9/10 possesseur d'une 19 16s depuis 3 ans et passionné de cette voiture, je peux dire que dans l'ensemble c'est une sportive trés caractérielle qui se veut être voiture familiale en dessous de 3500 tr/mn et sportive au dessus de 3500 tr/mn. La mécanique est trés robuste sauf la boîte qu'il faut régulièrement vidanger pour que ça passe bien( normal c renault bon moteur mauvaise boîte...). Avec une vidange en 5w30 tous les 5000 km le moteur totalise maintenant 270000km et j'ai pas fais une seule réparation sauf l'entretient courant que je fais. Elle pousse bien d'origine mais un calculateur |
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