Accueil Autoweb > Essais routiers > Skoda >

Essai Skoda Fabia TDI 90 et TSI 110


Librairie Skoda


Skoda Fabia TDI 90 et TSI 110 : Essai

Skoda Fabia TDI 90

Avec un marché français comme le notre, composé à 30% de petites voitures polyvalentes, Skoda ne peut que renouveler régulièrement sa Fabia. Histoire de ne pas se laisser déborder par les nouveautés concurrentes…

La Fabia est le second modèle de Skoda à avoir été développé par le groupe Volkswagen après le rachat de la marque. Modèle discret, il a néanmoins un nombre grandissant d’adeptes: c’est ce qu’on appelle un effet boule de neige… D’ailleurs, même en fin de vie, les ventes de la seconde génération n’étaient en baisse que de 3%.

Skoda Fabia TDI 90

Pendant que la marque bat record de vente sur record de vente, notamment en Chine, la Skoda Fabia nous revient dans cette nouvelle génération. Nouvelle mais pas inconnue, puisqu’elle reprend bien entendu nombre d’éléments déjà vus dans le groupe VAG, et notamment sur les Polo et A1 restylées: de nouveaux moteurs notamment, aucun n’étant repris de l’ancienne version.

En essence, on retrouve le 3 cylindres 1.0 MPI déjà testé sur la Skoda Citygo, et le 4 cylindres 1.2 TSI disponible désormais en 90 et 110 chevaux, cette dernière motorisation ayant l’exclusivité des boites manuelle 6 et DSG 7 rapports. C’est très important: la part des moteurs essence en France est passée de 39 à 52% dans cette catégorie en seulement deux ans. Toutes ces motorisations ont des émissions de CO2 inférieures ou égales à 110 g/km.

Skoda Fabia TDI 90

Pour les indécrottables du diesel, on ne retrouve à la place du 4 cylindres 1.6 TDI qu’un 3 cylindres, un 1.4 TDI disponible en 90 et 105 chevaux et couplé de série à une boite 5 rapports. Seul le moins puissant des deux a droit à la boite DSG 7. Une Greenline de 75 chevaux arrivera bientôt. Toutes ces versions sont en dessous des 95g/km de CO2, la Greenline promettant seulement 82 ! Pour notre essai, nous avons jeté notre dévolu sur une TSI 110 DSG et sur une TDI 90.

Skoda Fabia TDI 90

La nouvelle Skoda Fabia est plus courte, plus basse et plus large. De quoi imaginer une ligne plus virile, plus sportive, ce que les lignes taillées à la serpe soulignent. Mais aussi de quoi obtenir un gain de poids de 50 kg en moyenne. Comme de tradition, la marque met un point d’honneur à proposer le plus grand volume de coffre de la catégorie. Et comme de tradition, on peut personnaliser l’auto avec une peinture biton, comme le proposait la série Monte Carlo sur la génération précédente. Ici, le colour concept permet d’obtenir un pack de couleur (noir, blanc, argent ou rouge) pour le toit, les montants de pare-brise, les rétroviseurs et les jantes 16 pouces. On pourra même -petite innovation- personnaliser le tableau de bord avec la déco de votre choix: il suffira d’envoyer un fichier via un site Internet dédié pour générer l'adhésif correspondant. Une option sympa qui coûtera 20 euros, pourquoi s’en priver ?

Skoda Fabia TDI 90

Bien entendu, toute nouvelle génération fait le plein de nouveaux équipements. Sur notre nouvelle Skoda Fabia, on trouve un équipement de sécurité majeur: le Front Assist. Disponible de série (à part sur la basique finition Active), il permettra d’éviter -ou de minimiser- un choc contre la voiture de devant en attirant votre attention dessus, et même de prendre la main en freinant si vous ne réagissez pas. 5 étoiles au crash-test Euro NCAP nouvelle mouture, s’il vous plait !

Skoda Fabia TDI 90

La partie Infodivertissement (en bon français, le GPS et la musique) sont complètement revus, et passent désormais par du Mirror link: en clair, votre Fabia s’en remet aux applications de votre Smartphone, dont l’afficheur central en reprend l’affichage. Selon les applis de votre téléphone, vous aurez donc la musique via Bluetooth, l’une ou l’autre application de navigation, la météo etc. Seules les applications approuvées par Skoda pourront s’afficher à l’écran, histoire d’être sur que vous ne jouerez pas à Angry Birds en conduisant. Le Front Assist a ses limites ! Le Mirror link aussi pour l’instant: nous en sommes au tout début, et si celui de la TSI fonctionnait, celui de la TDI refusait d'afficher le GPS. Nous devions encore être sur un exemplaire de pré-série…

Skoda Fabia TDI 90

L’essentiel, c’est de savoir que l’on se retrouve avec une Skoda: une auto qui, par tradition, offre un très bon rapport prix/prestations. Une auto qui offre toujours des astuces de rangement. Et une auto qui offre des équipements intéressants, de série ou contre des options à prix d’ami.

TDI, et 3 cylindres qui plus est: notre TDI 90 se fait entendre mais sans plus, rien à voir avec les premiers 1.4 TDI d'il y a 15 ans ! Et puis un 3 cylindres, c’est mélodieux, toujours. Il y a du couple, ce moteur est plaisant. Surtout si on ne cherche pas la performance à tout prix: la plage d’utilisation n’est pas bien grande, il faut alors jouer du levier de vitesse, il y a un gros trou entre le 2° et le 3° rapport, et le moteur (le turbo notamment) donne l’impression d’être bridé. Bref, un bon moteur sauf en montagne où ses prestations seront un peu trop légères en raison de sa boite longue, obligeant à tirer sur le moteur et à le rendre bruyant. Dans ces conditions extrêmes, en conduite sportive et/ou en montagne, la consommation s’établit à seulement 8 L/100, c’est dire s’il sera économe le reste du temps. Atteindre les 4 litres de moyenne ne sera pas difficile…

Evidemment, on ne s’attend plus du tout à cela en prenant le volant du TSI 110 accouplé à la boite DSG à 7 rapports. Le 1.2 turbo se montre discret, mais surtout spécialement élastique. Il marche bien en bas comme en haut du compte tours, c’est un vrai plaisir. C’est moins le cas de la boite DSG. C’est toujours une référence, mais à ce titre nous en attendons beaucoup. Or s’il n’y a rien à dire, vraiment rien à dire en conduite normale (bien au contraire), la boite se montre un peu paresseuse en conduite sportive. La position Sport n’apporte pas les rétrogrades et le frein moteur auxquels nous étions habitués. Et, contre toute attente, on retrouve un trou entre les 2° et 3° rapports. Etonnant sur une boite comptant 7 rapports !

Le châssis s’inspire bien entendu de ce que l’on trouve en ce moment sur les Polo et A1. On retrouve donc un très bon châssis: il se montre confortable et tient le pavé sereinement. Si l’on hausse le rythme franchement pour aller chercher ses limites, on n’est pas déçu. Le train avant est directif, tandis que l’arrière suit toujours volontiers, et pourra même un peu aider à tourner, juste ce qu’il faut. Le comportement est donc excellent, ne changez rien pour nous ! Rien à dire non plus sur les freins, puissants et endurants. Surtout sur la boite manuelle, la DSG manquant de frein moteur comme on l'a vu.

Skoda Fabia TDI 90

Particularité de la marque Skoda, qui en grande majorité ne vend pas de voiture-passion: tous les propriétaires parlent de leur voiture avec grande satisfaction, limite passion. La troisième génération de Skoda Fabia ne fait pas exception à la règle. Elle est bien née et devrait à nouveau avoir le discret succès qu’on lui connait.

Texte & photos: Manu Bordonado

Skoda Fabia TDI 90

Bookmark and Share


Skoda Fabia TDI 90 et TSI 110 : Fiche technique
Marque : SkodaSkodaSkodaSkoda
Modèle : Fabia 1.2 TSI 110Fabia 1.2 TSI 110 DSGFabia 1.4 TDI 90Fabia 1.4 TDI 90 DSG
Années de production : 2014-2014-2014-2014-
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne3 cylindres en ligne3 cylindres en ligne
Energie : EssenceEssenceDieselDiesel
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avantTransversal avantTransversal avant
Alimentation Injection directeInjection directeRampe communeRampe commune
Suralimentation Turbocompresseur + intercoolerTurbocompresseur + intercoolerTurbo à géométrie variable + intercoolerTurbo à géométrie variable + intercooler
DistributionDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en tête
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre2 par cylindre2 par cylindre
Alésage & Course 71.0 x 75.6 mm71.0 x 75.6 mm79.5 x 95.5 mm79.5 x 95.5 mm
Cylindrée 1197 cc1197 cc1422 cc1422 cc
Compression10.510.516.016.0
Puissance110 ch à 4600 tr/min110 ch à 4600 tr/min90 ch à 3000 tr/min90 ch à 3000 tr/min
Couple17.9 mkg à 1400 tr/min17.9 mkg à 1400 tr/min23.5 mkg à 1750 tr/min23.5 mkg à 1750 tr/min
Transmission
Boite de vitesses6 rapportsSequentielle 7 rapports5 rapportsSequentielle 7 rapports
Puissance fiscale6 cv6 cv4 cv4 cv
TransmissionTractionTractionTractionTraction
AntipatinageSerieSerieSerieSerie
ESPSerieSerieSerieSerie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électro-mécaniqueCrémaillère, assistance électro-mécaniqueCrémaillère, assistance électro-mécaniqueCrémaillère, assistance électro-mécanique
Cx0.330.330.320.32
Suspension avantMc PhersonMc PhersonMc PhersonMc Pherson
Suspension arrièreType DobonnetType DobonnetType DobonnetType Dobonnet
Freins avantDisques ventilésDisques ventilésDisques ventilésDisques ventilés
Freins arrièreDisquesDisquesTamboursTambours
ABSSerieSerieSerieSerie
Pneu avant185/60 HR15185/60 HR15175/70 TR14175/70 TR14
Pneu arrière185/60 HR15185/60 HR15175/70 TR14175/70 TR14
Dimensions
Longueur399 cm399 cm399 cm399 cm
Largeur173 cm173 cm173 cm173 cm
Hauteur147 cm147 cm147 cm147 cm
Coffre330 litres330 litres330 litres330 litres
Poids- kg- kg- kg- kg
Performances
Poids/PuissanceNCNCNCNC
Vitesse maxi (km/h)----
0 à 100 km/h----
0 à 160 km/h----
0 à 200 km/h----
400 mètres DA----
1000 mètres DA----
Consommations
Sur route----
Sur autoroute----
En ville----
Conduite sportive----
Consommation moyenne----
Réservoir45 litres45 litres45 litres45 litres
Autonomie autoroute- km- km- km- km
CO2110 g/km
109 g/km
88 g/km
94 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags6666
ClimatisationSérieSérieOptionSérie
Prix de base17870 euro 19070 euro 16460 euro 18940 euro
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
Assurance pas chère pour Skoda Fabia TDI 90 et TSI 110
Crédit pas cher pour votre Skoda Fabia TDI 90 et TSI 110
Donnez votre avis
iciiciiciici

Skoda Fabia: voir aussi...

Aucun avis posté sur Skoda Fabia TDI 90 et TSI 110