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Essai Suzuki Swift 1.2 VVT et 1.3 DDiS


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Suzuki Swift 1.2 VVT et 1.3 DDiS : Essai

Suzuki Swift 1.2 VVT et DDiS

Devant le succès remporté par la Suzuki Swift de seconde génération, le constructeur nippon a changé son modèle-phare tout en gardant l’essentiel, pour cette nouvelle génération.

A tel point que seuls les connaisseurs ont le souvenir des premières générations de Suzuki Swift, apparue il y a maintenant bien longtemps. La Swift troisième du nom, surnommée la Mini japonaise, a par contre marqué les esprits par son look frais et sympathique.

Suzuki Swift 1.2 VVT et DDiS

La nouvelle Swift est donc toujours aussi sympathique à regarder, notamment dans la finition So Color qui était la nôtre. Cette série limitée se distingue, vous l’aurez compris, par son toit peint d’une autre couleur que le reste de la carrosserie, comme certaines concurrentes. Avec sa robe Kashmir blue et son chapeau blanc, elle a fait l’unanimité parmi les gens que nous avons rencontrés !

Suzuki avait bien fait les choses et nous a permis de tester la totalité de la gamme, sachant que la Swift Sport a déjà été essayée ici. Nous restait donc le diesel DDiS et le 1.2 VVT, en boite manuelle… ou pas !

Suzuki Swift 1.2 VVT et DDiS

Le diesel DDiS est bien connu : c’est le 1300 fourni par Fiat Powertrain (1.3 MultiJet) que l’on retrouve sous le capot des Alfa, Fiat, Lancia, Opel et… Suzuki ! Il développe ici 75 chevaux pour un couple confortable de 19.4 mkg. Associé à une boite à (seulement) 5 rapports, notre DDiS nous a favorablement étonnés par sa santé, poussant régulièrement dès 1750 tr/min. En plus d’être relativement discret à chaud, voilà un moteur qui donne l’impression d’être plus puissant qu’il n’ait !

Le 1.2 VVT ne peut malheureusement pas en dire autant. En fait, en bon petit 16 soupapes qu’il est, et malgré sa distribution variable VVT, il manque de couple en bas et il faudra le cravacher pour le faire avancer. Ça n’est pas désagréable du tout, il faut juste en prendre l’habitude ! Si cela ne vous va pas, vous pourrez aussi opter pour la boite automatique. D’une conception ancienne (convertisseur de couple, logique trop passive…) elle se révèle très agréable si l’on s’en tient à une conduite coulée et/ou en milieu urbain. Le 1.2 VVT se montre en tout cas discret.

Suzuki Swift 1.2 VVT et DDiS

La Suzuki Swift dispose d’une suspension un peu ferme, et donc relativement dynamique. La tenue de route en ressort vivante, ce qui n’est pas pour nous déplaire. Les sièges sont très agréables : des éléments esthétiques et qui maintiennent très bien. Et comme ils sont un peu fermes, à l’allemande, on peut manger des kilomètres sans avoir mal au dos.

Puisqu’on en est à parler de l’intérieur, on peut préciser que la finition est d’un bon niveau et que les plastiques sont d’apparence correcte. Les rangements sont en nombre suffisants. Le niveau d'équipement de notre version So Color est très complet : clim’ automatique, phares automatiques, antibrouillards, démarrage sans clef, régulateur de vitesse, ESP, ladite peinture bicolore, 4 vitres électriques pour les versions 5 portes, et un autoradio avec prise USB compatible iPod. Il ne manque donc rien, mis à part les essuie-glaces automatiques et le Bluetooth… On aurait aussi aimé un klaxon 2 tons, le petit « pouet » de série n’étant pas bien sérieux.

Suzuki Swift 1.2 VVT et DDiS

En terme de gabarit, la Suzuki Swift se place à mi-chemin entre une Renault Twingo et une Clio. Elle est ainsi très maniable, et d’une taille assez idéale à tous points de vue. Bien entendu, la conséquence de tout cela est le volume du coffre, lui aussi relativement contenu. Ca n’est pas grave selon nous, moins grave en tout cas que la hauteur du seuil de chargement, trop élevée à notre goût puisqu’il se trouve au-dessus de la plaque d’immatriculation. A noter que les 3 portes sont des 4 places, tandis que les 5 portes sont des 5 places… Vous voilà averti(e) !

Toujours aussi jolie, la Suzuki Swift s’est bonifiée avec le temps, au point que nous en sommes toujours à lui chercher un gros défaut… Une auto sympa à tous points de vue et qui ne le fait pas payer au prix fort.

Texte & photos: Manu Bordonado

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Suzuki Swift 1.2 VVT et DDiS

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Suzuki Swift 1.2 VVT et 1.3 DDiS : Fiche technique
Marque : SuzukiSuzukiSuzuki
Modèle : Swift III 1.2 VVTSwift III 1.3 DDiSSwift III 1.2 VVT Auto
Années de production : 2010-2010-2010-
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne (Fiat)4 cylindres en ligne
Energie : EssenceDieselEssence
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avantTransversal avant
Alimentation Gestion intégraleRampe communeGestion intégrale
Suralimentation -Turbocompresseur + intercooler-
DistributionDouble arbre à cames en tête + VVTDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en tête + VVT
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course 73.0 x 74.2 mm69.6 x 82.0 mm73.0 x 74.2 mm
Cylindrée 1242 cc1248 cc1242 cc
Compression11.016.811.0
Puissance94 ch à 6000 tr/min75 ch à 4000 tr/min94 ch à 6000 tr/min
Couple12.0 mkg à 4800 tr/min19.4 mkg à 1750 tr/min12.0 mkg à 4800 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapports5 rapportsAuto 4 rapports
Puissance fiscale5 cv4 cv5 cv
TransmissionTractionTractionTraction
AntipatinageSerieSerieSerie
ESPSerieSerieSerie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électrique dégressiveCrémaillère, assistance électrique dégressiveCrémaillère, assistance électrique dégressive
Cx---
Suspension avantMc PhersonMc PhersonMc Pherson
Suspension arrièreEssieu de torsionEssieu de torsionEssieu de torsion
Freins avantDisques ventilésDisques ventilésDisques ventilés
Freins arrièreTamboursTamboursDisques
ABSSerieSerieSerie
Pneu avant175/65 R15175/65 R15185/55 R16
Pneu arrière175/65 R15175/65 R15185/55 R16
Dimensions
Longueur385 cm385 cm385 cm
Largeur170 cm170 cm170 cm
Hauteur151 cm151 cm151 cm
Coffre211 litres211 litres211 litres
Poids- kg- kg- kg
Performances
Poids/PuissanceNCNCNC
Vitesse maxi (km/h)175-156
0 à 100 km/h11.6--
0 à 160 km/h---
0 à 200 km/h---
400 mètres DA18.2--
1000 mètres DA33.3--
Consommations
Sur route6.0--
Sur autoroute---
En ville---
Conduite sportive9.0--
Consommation moyenne7.0--
Réservoir42 litres42 litres42 litres
Autonomie autoroute- km- km- km
CO2116 g/km
109 g/km
126 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags999
ClimatisationOptionOptionSérie
Prix de base11790 euro 13690 euro 14740 euro
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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