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Essai Audi TT V6 Quattro DSG



Librairie Audi


Audi TT V6 Quattro DSG : Essai

Audi TT V6 DSG


A première vue, c'est une Audi TT classique, sauf que le son du moteur est bien sympa.... à l'arrêt. Quand on commence à rouler, le son de l'échappement deviens beaucoup plus sage, et de l'intérieur on n'entend plus rien. Bref, pensez à passer sous un tunnel en seconde pour avoir du son ! En ce qui concerne le moteur, c'est une déception. Même si l'exemplaire de l'essai n'était pas rodé, on est certainement plus proche des 200 chevaux que des 250, ça n'avance pas assez ! La caisse semble lourde, et le moteur est sans doute trop linéaire... Dommage !

Le comportement routier, par rapport aux autres Audi TT, a été amélioré, surtout avec la suspension qui maintient au sol ces grosses roues de 18" qui sont ma foi assez réussies. La direction est vive, assez précise, pas trop lourde... mais un peu quand même. En appui, si l'on insiste, les suspensions du coupé recommencent à pomper comme au bon vieux temps, mais c'est moins net qu'avant... Le freinage est bon, assez dosable, et facile en utilisation dynamique. Quand on tente de retarder le point de freinage, l'ABS se réveille un peu trop tôt, et du coup il ne permet pas des amorces de blocage comme certaines sportives pures et dures.

Le gros morceau de l'Audi TT V6, c'est sa boite de vitesses DSG. Il s'agit d'une boite de vitesses "sèche" à commande séquentielle qui se distingue par un double système d'embrayage. Quand vous passez d'un rapport à l'autre, la boite embraye l'un tout en débrayant l'autre, permettant ainsi de passer d'un rapport à l'autre en continu ! Dans la pratique, c'est pas mal du tout. Bien sur, il y a un mode D (Drive, automatique) pour la conduite tranquille mais surtout un mode S qui est bien différent en gestion, et qui maintient plus haut les régimes. En ce qui concerne le passage de rapports, c'est impeccable. Rien à voir avec la boite SMG II des BMW. Ca passe directement sans forcer, sans aucun à-coup, c'est bluffant, rien que du bonheur ! Pour finir, il reste le mode full manuel qui en fait refuse certains rétrogradages en appui et passe systématiquement le rapport supérieur à l'approche du rupteur. Mais ce n'est pas très pénalisant. Par contre, les palettes sont mal placées, toutes petites et planquées derrière les commandes de clignotants et d'essuie-glace. D'autre part, elles sont solidaires du volant et tournent avec lui. Ce n'est pas idéal, et on en vient à utiliser la commande au plancher qui en plus est monté à l'envers du sens logique utilisé en compétition: ici, il faut tirer pour rétrograder, et pousser pour passer au rapport supérieur.

Pour tout le reste, c'est une Audi TT classique, impeccablement monté, à la finition complète: rien à dire. La version V6 se reconnaitra à ses jantes, son aileron bordé de noir, et sa calandre quadrillée.

En conclusion, il s'agit d'une bonne voiture de grand tourisme. Le V6 n'apporte pas grand chose, un bon 1.8T préparé est surement moins avare en sensations. En revanche, la boite DSG est terrible, et annonce sans doute les boites du futur (surtout accouplées aux TDI) mais ses périphériques de commandes sont à revoir.

Vassim.

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Audi TT V6 Quattro DSG : Fiche technique
Marque : Audi
Modèle : TT (A4) 3.2 Quattro DSG
Années de production : 2003-2005
Moteur
Type du moteur : 6 cylindres en V à 15°
Energie : Essence
Disposition du moteurTransversal avant
Alimentation Gestion intégraleBosch Motronic
Suralimentation -
DistributionDouble arbre à cames en tête
Nombre de soupapes4 par cylindre
Alésage & Course 84.0 x 95.9 mm
Cylindrée 3189 cc
Compression11.3
Puissance250 ch à 6300 tr/min
Couple32.6 mkg à 2800 tr/min
Transmission
Boite de vitessesSequentielle 6 rapports
Puissance fiscale17 cv
TransmissionIntégrale
AntipatinageSerie
ESPSerie
Châssis
Direction Crémaillère, assistée
Cx0.32
Suspension avantMc Pherson
Suspension arrièreBras tirés
Freins avantDisques ventilés (334mm)
Freins arrièreDisques ventilés (265mm)
ABSSerie
Pneu avant225/45 ZR17
Pneu arrière225/45 ZR17
Dimensions
Longueur404 cm
Largeur176 cm
Hauteur135 cm
Coffre220 litres
Poids- kg
Performances
Poids/PuissanceNC
Vitesse maxi (km/h)250 (bridée)
0 à 100 km/h6.5
0 à 160 km/h14.5
0 à 200 km/h24.4
400 mètres DA14.6
1000 mètres DA26.4
Consommations
Sur route-
Sur autoroute-
En ville-
Conduite sportive14.2
Consommation moyenne11.4
Réservoir62 litres
Autonomie autoroute- km
CO2254 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags4
ClimatisationSérie
Prix de basePlus fabriquée
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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