Vous avez vu cet encadré ?
Vous avez vu cet encadré ? Alors on vous verra ! Cet emplacement publicitaire est disponible, contactez nous !
8071 fiches techniques
536 essais
14 visiteurs sur le site

Tapez un mot. clé (exemple : HDI, Golf)

 trans sport
 range rover hse 4.0
 corvette c3
 golf
 clio 2
 clio

Inscrivez-vous à notre newsletter
Adresse email :

Inscription
Désinscription

Question de sécurité :
en quelle année sommes nous ?
en 4 chiffres :



Derniers essais Honda Flux RSS essais 


Dernières fiches techniques Honda Flux RSS fiches techniques 
Derniers essais vidéo. Honda  


Accueil Autoweb > Essais routiers > Honda >

Essai Honda Civic CTDi Sport


Librairie Honda


Honda Civic CTDi Sport : Essai

Honda Civic CTDi Sport

La première Honda Civic est apparue en 1972. Mais l'actuelle ne reprend bien sur que le nom de cette version. Son allure monospace en a choqué plus d'un, mais regardons de plus près cette version, équipée pour la première fois d'un moteur diesel.

La mode est aux voitures hautes de plafond, mode lancée par la Ford Focus , et reprise depuis par bien d'autres, comme la 307, la Stilo ou… la Civic. Mais dotée d'un capot très plongeant, son seul point commun avec les autres Civic, sa ligne est celle d'un petit monospace, surtout en 5 portes. Dommage, quand on a le caractère d'une Civic. La version 3 portes remédie à cela, grâce à une carrosserie un peu différente, au toit plus bas. Et de plus, dans cette finition Sport, elle adopte un look de Type R, avec spoiler avant, aileron, bas de caisse et jantes alu en 16 pouces. Du coup, elle nous apparaît très sympathique. Et lorsqu'elle apparaît dans cette livrée grise, on croirait presque à une Type R.

A l'intérieur, ce n'est pas désagréable. Seuil de porte inox, tableau de bord alu, compteurs blancs, sièges enveloppants, volant cuir, on se trouve tout de suite bien installé. Pourtant, quelque chose choque : ce levier de vitesses bizarrement implanté au tableau de bord, comme une 806. Qui a dit monospace ? Contact, on démarre. Le diesel, à froid, fait entendre son injection directe, mais il n'empêche que l'habitacle se révèle bien isolé du bruit. Et dès que le moteur est chaud, on ne l'entend plus.

D'ailleurs, quel est ce moteur ? Le premier diesel vendu sous la marque Honda fut la Concerto TD , qui n'était alors qu'une Rover 218 GSD Turbo rebadgée et motorisée par Peugeot. Ici, il s'agit du 1700 cm 3 Isuzu que l'on trouve également sur l'Opel Astra, mais retouché selon la culture Honda. C'est -à-dire qu'il prend des tours. Pas comme un VTEC, mais plus que les autres diesel...

Que dire de la conduite de la Civic 1.7 CTDi ? La position de conduite est très bonne, avec un bon siège sport, un volant très agréable, toutes les commandes bien placées, dont une en particulier : le levier de vitesses. Si ça peut apparaître bizarre au premier contact, on s'y fait au bout de quelques minutes, et on ne veut plus du levier traditionnel. Le moteur, lui, est discret, et propose un caractère idéal : plus discret qu'un TDI allemand, moins brutal, il propose malgré tout plus de caractère qu'un HDi français. Le compromis entre les deux semble ici idéal. Quand à savoir si la Civic tourne 0.1 seconde de mieux ou en retrait de ses rivales, peu importe : l'agrément est là. Car la Civic ne propose pas qu'un bon moteur. Le châssis aussi est efficace, plaisant mais pas piégeur, et l'ESP n'interviendra qu'en cas de coup dur, vous laissant jouer le plus clair du temps...

Si le look vous plait, la Civic ne devrait pas vous décevoir. Car si elle n'est jamais la meilleure dans une matière particulière, elle est bonne en tout. Bon élève, donc. Et à prix intéressant.

Réagissez sur le forum

Bookmark and Share


Honda Civic CTDi Sport : Fiche technique
Marque : Honda
Modèle : Civic VII 1.7 CTDi
Années de production : 2002-2006
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne (Isuzu)
Energie : Diesel
Disposition du moteurTransversal avant
Alimentation Rampe commune
Suralimentation Turbo à géométrie variable + intercooler
DistributionDouble arbre à cames en tête
Nombre de soupapes4 par cylindre
Alésage & Course 79.0 x 86.0 mm
Cylindrée 1686 cc
Compression18.4
Puissance100 ch à 4400 tr/min
Couple22.4 mkg à 1800 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapports
Puissance fiscale6 cv
TransmissionTraction
AntipatinageNon
ESPNon
Châssis
Direction Crémaillère, assistée
Cx-
Suspension avantMc Pherson
Suspension arrièreDoubles triangles
Freins avantDisques ventilés (260mm)
Freins arrièreDisques ventilés (260mm)
ABSSerie
Pneu avant195/60 HR15
Pneu arrière195/60 HR15
Dimensions
Longueur414 cm
Largeur170 cm
Hauteur143 cm
Coffre315 litres
Poids1337 kg
Performances
Poids/Puissance13.3
Vitesse maxi (km/h)182
0 à 100 km/h11.3
0 à 160 km/h-
0 à 200 km/h-
400 mètres DA18.1
1000 mètres DA33.1
Consommations
Sur route5.2
Sur autoroute5.8
En ville7.5
Conduite sportive-
Consommation moyenne6.5
Réservoir60 litres
Autonomie autoroute1034 km
CO2134 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags4
ClimatisationSérie
Prix de basePlus fabriquée
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
Assurance pas chère pour Honda Civic CTDi Sport
Crédit pas cher pour votre Honda Civic CTDi Sport
Donnez votre avis
ici

Honda Civic VII: voir aussi...

Aucun avis posté sur Honda Civic CTDi Sport