Essai Renault 11 Turbo

Lorsque Renault a présenté la 14 en 1976, le moins que l’on puisse dire c’est que le public n’a pas été au rendez-vous ! Entre sa ligne, sa publicité qui la comparait à une poire et un moteur Peugeot, elle n’a pas concurrencé la Golf comme elle l’aurait voulu. Bref, il était essentiel pour Renault de remplacer ce modèle, et il va le faire de bien belle façon…

En effet, Renault va sortir deux voitures à la mécanique identique mais aux carrosseries différentes. La Renault 9, voiture de l’année 1982, à la carrosserie tricorps classique, va connaître un joli démarrage commercial. Mais de courte durée: la clientèle va se reporter dès l’année suivante sur sa variante bicorps, la Renault 11. A l’avant, une calandre à 4 phares rectangulaires lui donne un petit air d’américaine (Renault venait d’acheter AMC) tandis que l’arrière se caractérisait par une lunette arrière bulle.

En haut de gamme on trouve une version sportive apte à concurrencer la Golf GTI. Elle reprend une évolution d’une motorisation connue pour sa fougue, le 1.4 turbocompressé de la Renault 5 Alpine Turbo. Ses 115 chevaux permettent à la petite Renault d’approcher la barre des 200 km/h, mais surtout de parcourir le kilomètre départ arrêté en moins de 30 secondes, soit un temps équivalent à une Renault 19 16s forte de 25 chevaux supplémentaires et d'une motricité supérieure.

Aussi, si la Renault 5 GT Turbo est trop chère pour vous, sachez que la Renault 11 Turbo offre les mêmes performances ou presque, et se trouve à moins de 1500 euro… Attention au turbo, une pièce généralement affaiblie sur ces voitures...