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Commentaire de giop@net1.nerim.nerim sur la Subaru Impreza GT Turbo
Note : 9/10
A ce prix la trouvez moi une autre bombe de cette qualité?
La miene a 95 0000 KM coût =0 F = 0 € hors consomables (huiles plaquettes mais pas d'embrayage !)
La mienne est en version 5 portes (aucune différence avec la 2 porte sauf pour transporter un meuble!) L'aménagement est "spartiate" (jauge a essence sans voyant, pas de cendrier pour l'arriére) mais l'essentiel y est et tout est conçu pour une conduite rapide.
J'ai fait ajouter la clim. et une alarme serieuse.
Je voudrai changer, mais acheter quoi sans se ruiner?

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Commentaire de Maz323 sur la Subaru Impreza GT Turbo
Note : 9/10
Véhicule offrant véritablement un plaisir incomparable. C'est vraiment un achat coup de coeur : bourré de qualités et de défauts.
Les + : tenue de route fantastique
performance hors du commun
potentiel de préparation
Les - : cout d'entretien
consommation
freinage (surtout 94-97)

Cela dit, tous les points négatifs disparaissent a une vitesse incroyable dès qu'on goute a son nectar.

Maz323- - Impreza GT 96 Serie 555

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Commentaire de Rcbrf sur la Subaru Impreza GT Turbo
Note : 8/10
Ah, ma Sub ! Deux ans de bonheur... et de galères.
Modèle : série spéciale 555, année 96, équipée de jantes de 17 et d'une ligne Madac.
Eshétique : c'est une Impreza, on aime ou pas ; certains lui reprocheront une ligne trop berline familiale, d'autres verront immédiatement la voiture de rally.
Intérieur : spartiate et sans fioriture ; néanmoins tout est fonctionnel jusqu'aux vide-poches suffisamment profonds pour que rien ne s'envole ( on verra plus tard que ce n'est pas du luxe ). Des sièges bacquets très confortables et enveloppants, un coffre énorme où l'on peut facilement loger un cadavre, des vitres électriques, pas de climatisation sur ce modèle ( et pourtant, vue la chaleur dégagée par le turbo, cela n'aurait pas été un luxe)... Le tableau de bord : t° d'eau, compteur et compte-tours, that's all folks. Sauf que sur la mienne avait été rajouté un ensemble deux manos, t° d'huile et pression turbo ( plus qu'utile, d'ailleurs ).
Contact : le flat s'ebroue ( il n'y a pas d'autre mot ) avec un gros bruit caractéristique accentué par le Madac. On démarre tranquillement ( laissons le moteur et le turbo chauffer doucement ) ; la boîte est virile sur ce modèle ( beaucoup plus douce sur les modèles suivants, notamment STI ), on décompose bien les gestes. Le moteur est chaud, accélérons.
Autoroute : calés à 3000 t/min pour 130 km/h, on s'ennuie : ce n'est pas sa vocation.
Ville : elle peut le faire, mais le moteur chauffe rapidement, l'embrayage est dur, on peine à se maintenir sur un filet de gaz...
Route, ou plutôt petite route : là, les choses changent, on vient de rentrer dans son monde. On accélère, le turbo se déclenche dès 3500 t/mn et vous projette le corps en arrière. Ce n'est pas une moto, mais les sensations s'en rapprochent. Rien à voir avec les accélérations inodores et sans sans saveur de la majorité des Allemandes. Une, deux, trois, quatre,cinq : plus de 250 km/h sans difficulté ( 260 pour la mienne ) si les conditions le permettent : autoroute allemande ou circuit. Les accélérations, dès les premiers mètres, vous permettent de rivaliser avec des véhicules nettement plus puissants.
La tenue de route : bien chaussée ( des Pzéro en ce qui me concerne ), la voiture est fabuleuse ; sur le sec, sur les gravillons, sur la pluie, on oublie le reste des véhicules sans grande difficulté. La voiture glisse ? On accélère et les quatre roues motrices font le reste, la caisse se remet en ligne. Attention cependant : il faudra aller très vite pour qu'elle décroche, mais alors, aïe... Personnellement, je provoquais moi-même la dérive, de façon à savoir à quoi m'en tenir ; certains me reprochaient ce manque de propreté, mais je ne me suis jamais senti en danger de la sorte. Faute de pneus adaptés sans doute, la conduite sur neige était... délicate. Un petit reproche tout de même : un léger, mais alors très léger roulis quand on la balance gauche/droite ( ou inversement ) dans un pif paf.
Le freinage : c'est le point faible. Il manque de puissance par rapport au véhicule, et les disques d'origine se voilent facilement. Il manque d'endurance également, et les durits aviation que j'avais fait poser n'ont pas changé grand-chose. C'est LE point noir, à essayer d'améliorer vraiment si vous envisagez ce modèle.
Deuxième point qui fâche : la consommation. 9 litres en ne dépassant pas les 3000 t/mn mais la voiture, et vous-même, n'aimerez pas. 15 litres en usage mixte, et plus de 20 si vous l'utilisez pleinement. A peine plus de 250 km d'autonomie, mais vous pouvez légèrement dépasser les 400 si vous êtes calmes.
L'assurance : avec plus de 40% de bonus et en province, vous pouvez espérer payer moins de 1000 € pour des prestations tous risques : c'est relativement raisonnable.
Mes galères maintenant : contrairement à la majorité des propriétaires, je n'ai sans doute pas eu de chance. Un embrayage à moins de 20000 km, un radiateur à 30000, un bocal de direction assistée, un débimètre, des disques de frein, un ensemble de boutons de chauffage... Tous les deux mois, grosso modo, j'ai eu un petit pépin de ce style. Néanmoins, je le répète, peu de propriétaires se plaignent de la fiabilité de l'Impreza.
J'ai dû me résoudre à la vendre parce que j'ai été amené à faire, professionnellement, beaucoup trop de km mais j'y reviendrai, c'est presque certain.

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