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Essai Audi TT


Librairie Audi


Audi TT : Essai

La TT coupé


Les modes automobiles passent. Depuis les années 80 on a eu droit aux GTI (Golf, 205…), aux 4x4 (Vitara, RAV4…), aux cabriolets (MX-5, Z3…) et enfin aux coupés, avec celle que l’on s’est arrachée, la TT.
La tout est de savoir si le succès de la voiture est mérité. Qu’est-ce qu’une TT ? Une traction avant motorisée par un 4 cylindres 1.8 Turbo. Et oui, la base est celle de l’Audi A3 1.8T, raccourcie et élargie. Ici, le moteur est passé de 150 à 180 chevaux (et oui, 100ch/litre, ça devient sérieux !) grâce à une intervention sur l’admission et le turbo. Le caractère du châssis est bien entendu rendu plus sportif, mais n’est-ce pas sa vocation ? Pour ceux qui ne s'en contentent pas, on peut opter pour la TT Quattro. Ici, en cas de patinage, un embrayage Haldex reporte la puissance sur le train arrière. Le moteur, toujours le même 1.8T, voit sa puissance portée à 225 chevaux. C'est ce même ensemble moteur-transmission que l'on retrouve sur l'Audi S3.
Côté carrosserie, rien à ajouter, c’est une voiture très plaisante à l’œil, qui se caractérise par la symétrie de la voiture lorsqu’on l’observe de profil, caractéristique partagée avec le Boxster. Elle reste très typée Audi, avec ses lignes rondes et massives qui suggèrent un sentiment de sécurité, confirmé par les vitres latérales de taille réduite.

Au volant, les impressions sont plus mitigées. Les performances sont là, mais le moteur est un peu avare en sensations. C’est bien sur une berline cossue, mais dommage pour une sportive. Si elle possède un très bon comportement sur les routes bien profilées, on découvre une voiture à la suspension trop ferme dès que la chaussée se dégrade. La Quattro n'a pas le caractère d'une voiture à la transmission intégrale mais celui d'une traction. Dommage aussi. Plus grave, à très haute vitesse, de par sa forme arrondie, l'arrière de la voiture perdait du grip et les premiers modèles se font fait connaitre par quelques accidents sur les autoroutes allemandes. Audi a pris le taureau par les cornes: on installé de nouvelles barres antiroulis, un petit becquet et l'ESP fût livré en série sur les exemplaires suivants.
En 2001, des versions utilisant le 1.8T de 150 chevaux sont venues compléter la gamme. Avec le Roadster 150 ch, on tient sans doute la version la plus homogène de la gamme...

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Audi TT : Fiche technique
Marque : AudiAudiAudiAudiAudi
Modèle : TT (A4) Roadster 150TT (A4) Roadster 180TT (A4) Roadster 225 QuattroTT (A4) 180TT (A4) 225 Quattro
Années de production : 2001-20052000-20052000-20051999-20051999-2005
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne
Energie : EssenceEssenceEssenceEssenceEssence
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avantTransversal avantTransversal avantTransversal avant
Alimentation Gestion intégraleBosch MotronicGestion intégraleBosch MotronicGestion intégraleBosch MotronicGestion intégraleBosch MotronicGestion intégraleBosch Motronic
Suralimentation Turbo KKK (1.47 bar) + intercoolerTurbo KKK (1.8 bar) + intercoolerTurbo KKK (2.0 bar) + intercoolerTurbo KKK (1.8 bar) + intercoolerTurbo KKK (2.0 bar) + intercooler
DistributionDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en tête
Nombre de soupapes5 par cylindre5 par cylindre5 par cylindre5 par cylindre5 par cylindre
Alésage & Course 81.0 x 86.4 mm81.0 x 86.4 mm81.0 x 86.4 mm81.0 x 86.4 mm81.0 x 86.4 mm
Cylindrée 1781 cc1781 cc1781 cc1781 cc1781 cc
Compression9.59.59.59.59.5
Puissance150 ch à 5700 tr/min180 ch à 5500 tr/min225 ch à 5900 tr/min180 ch à 5500 tr/min225 ch à 5900 tr/min
Couple21.4 mkg à 1750 tr/min24.0 mkg à 1950 tr/min28.6 mkg à 2200 tr/min24.0 mkg à 1950 tr/min28.6 mkg à 2200 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapports5 rapports6 rapports5 rapports6 rapports
Puissance fiscale9 cv11 cv15 cv11 cv15 cv
TransmissionTractionTractionIntégraleTractionIntégrale
AntipatinageSerieSerieSerieSerieSerie
ESPSerieSerieSerieSerieSerie
Châssis
Direction Crémaillère, assistéeCrémaillère, assistéeCrémaillère, assistéeCrémaillère, assistéeCrémaillère, assistée
Cx0.370.370.370.340.35
Suspension avantMc PhersonMc PhersonMc PhersonMc PhersonMc Pherson
Suspension arrièreBras tirésBras tirésBras tirésBras tirésBras tirés
Freins avantDisques ventilés (312mm)Disques ventilés (312mm)Disques ventilés (312mm)Disques ventilés (312mm)Disques ventilés (312mm)
Freins arrièreDisques (232 mm)Disques (232 mm)Disques ventilés (256mm)Disques (232 mm)Disques ventilés (256mm)
ABSSerieSerieSerieSerieSerie
Pneu avant205/55 ZR16205/55 ZR16225/45 ZR17205/55 ZR16225/45 ZR17
Pneu arrière205/55 ZR16205/55 ZR16225/45 ZR17205/55 ZR16225/45 ZR17
Dimensions
Longueur404 cm404 cm404 cm404 cm404 cm
Largeur176 cm176 cm176 cm176 cm176 cm
Hauteur135 cm135 cm135 cm136 cm135 cm
Coffre220 litres220 litres180 litres220 litres220 litres
Poids1340 kg1340 kg1526 kg1305 kg1452 kg
Performances
Poids/Puissance8.937.446.787.256.45
Vitesse maxi (km/h)212222240226243
0 à 100 km/h9.17.97.07.76.7
0 à 160 km/h23.2--18.315.9
0 à 200 km/h----28.2
400 mètres DA16.9-15.115.814.7
1000 mètres DA30.5-27.628.526.7
Consommations
Sur route---7.411.2
Sur autoroute---9.8-
En ville---11.5-
Conduite sportive--18.016.017.8
Consommation moyenne11.7-13.512.413.7
Réservoir55 litres55 litres62 litres55 litres62 litres
Autonomie autoroute- km- km- km560 km- km
CO2197 g/km
197 g/km
228 g/km
194 g/km
226 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags44444
ClimatisationSérieSérieSérieSérieSérie
Prix de basePlus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquée
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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