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Accueil Autoweb > Fiches techniques > Lancia > Lancia Delta HF Integrale (1988-1989)



Fiche technique

Moteur Lancia Delta HF Integrale (1988-1989)
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Essence
Disposition :Transversal avant
Alimentation :Gestion Weber IAW
Suralimentation :Turbocompresseur + intercooler
Distribution :Double arbre à cames en tête
Soupapes :2 par cylindre
Côtes :84.0 x 90.0 mm
Cylindrée :1995 cc
Compression :8.0
Puissance :185 chevaux à 5300 tr/min
Couple :31.0 mkg à 3500 tr/min

Transmission Lancia Delta HF Integrale (1988-1989)
Boîte de vitesses :5 rapports
Puissance fiscale :9 chevaux
Type :Intégrale
Antipatinage :Non
ESP :Non

Châssis Lancia Delta HF Integrale (1988-1989)
Direction :Crémaillère, assistée
Suspension avant :Mc Pherson
Suspension arrière :Mc Pherson
Cx :-
Freins avant :Disques ventilés
Freins arrière :Disques
ABS :Non
Pneus avant :195/55 VR15
Pneus arrière :195/55 VR15

Dimensions Lancia Delta HF Integrale (1988-1989)
Longueur :390 cm
Largeur :170 cm
Hauteur :138 cm
Coffre :200 litres
Poids :1215kg

Performances Lancia Delta HF Integrale (1988-1989)
Vitesse maxi :215
0 à 100 km/h :6.6
0 à 160 km/h :-
0 à 200 km/h :-
400 mètres DA :-
1000 mètres DA :27.1
Poids/Puissance :6.56

Consommations Lancia Delta HF Integrale (1988-1989)
Route :-
Autoroute :-
Ville :-
Conduite sportive :-
Moyenne :-
Réservoir :57 litres
Autonomie autoroute :- km

Equipements & prix Lancia Delta HF Integrale (1988-1989)
Airbags :-
Climatisation :-

Budget Lancia Delta HF Integrale (1988-1989)
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Lancia Delta HF Integrale (1988-1989) : Voir aussi...
Site officiel du constructeur : Lancia

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Avis des internautes

Lancia Delta HF Integrale (1988-1989): Donnez-nous votre avis...

Commentaire de geoffroy sur la Lancia Delta HF Integrale (1988-1989)
Note : 8/10
Etant fan des lancias, il m'était impossible de ne pas goûter à la delta intégrale. J'ai donc eu l'intégrale 8s de 1988 185cv (prépa à 200cv), mon budget ne permettant pas l'achat d'une Evo2. C'est une voiture pour les passionnés lancistes dans laquelle on a des sensations comme dans aucune autre voiture. L'équipement est excellent pour l'âge de la voiture (normal, c'est une lancia) et le look indémodable. Les performances et le comportement sont dignes d'une voiture de rallye (normal, elle est faite pour ça) et il n'est pas étonnant que lancia fut champion du monde des rallyes plusieurs années de suite avec la delta. Ca pousse très fort (le turbo souffle fort), ça colle à la route et le freinage est puissant et très endurant (ce qui est très rare même pour des voitures récentes). L'intérieur est très spacieux (même à l'arrière pour les grands gabarits). On lui reproche souvent sa fiabilité mais c'est faux, il suffit juste d'en prendre très soin : bien faire chauffé le moteur (c'est assez long), laisser tourner le moteur à l'arrêt avant de le couper (pour le turbo), entretenir le véhicule régulièrement (vérification des niveaux, vidanges rapprochées...), ... et tout ira bien (si le véhicule acheté d'occasion est sain à la base bien sûr). Pour conclure, en ce qui me concerne, je préfère largement rouler en delta intégrale évo qu'en Subaru (on en voit partout de ces trucs là, ça freine pas bien d'origine et c'est surtout dix fois moins prestigieux) pour le même prix (environ 15000 euros). bonjour à tous les lancistes et Viva Lancia.
Commentaire de stunt sur la Lancia Delta HF Integrale (1988-1989)
Note : 8/10
J'ai pu lessayer pendant une heure et pourtant je ne suis pas prêt de l'oublier.
Ce modèle d'un rouge comme les italiens savent si bien le faire apartenait à un mécano de la marque, c'st dire si l'entretien était suivi.
Etat irréprochable aussi bien à l'extérieur qu' à l'intérieur.
la belle affichait une prépa moteur de 235ch(gros turbo), des jantes compet blanches du plus bel effet un capot avec prises d'air discrêtes et un echapement séparé gauche droite.
ce qui m'a surpris c'est le travail essentiel fourni par le turbo.
en effet c'est kui qui permet réelement à l'auto de s'élancer(le reste ne marche qu'à un certain régime).
tenue de route formidable grace aux 4 roues motrices.
je dois dire que je n'ai pas pu trouver les limites de l'auto, même en usage intensif en montagne.
cette voiture ne s'adresse qu'aux connaisseurs et passionnés.
sans être trop chère elle est assez rare, ce qui en fait plus une voiture de collection.
Sa conso élevé et le cout des réparations, notament le turbo, font qu'il ne faut pas seulement regarder le prix d'achat.
elle reste cependant une voiture mythique, gare aux coups de coeur.


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