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Accueil Autoweb > Essais routiers > Renault > Renault 21 Turbo Renault 21 Turbo : Essai 1980, Le losange appliquait à sa Renault 5 la technique qu'il maîtrisait en compétition : la suralimentation par turbocompresseur, et allait ensuite décliner une variante turbocompressée de chaque modèle de sa gamme. Parmi ces variantes les plus délurées, la Renault 21 2 litres Turbo n'est pas en reste… La Renault 21 succède à la Renault 18. Mais dans la mesure où celle-ci reprenait nombre d'éléments de la Renault 12, il n'y avait plus grand-chose à en tirer. La nouvelle venue s'inspire en grande partie de la Renault 25. Disponible avec d'une part un moteur 1.7 transversal et d'autre part un 2.0 longitudinal, c'est bien sur ce dernier qui a servit de base à l'élaboration d'une variante musclée. Mais alors que les autres Renault Turbo disposent de vieux moteurs sur lesquels on a greffé un turbo, le 2.0 injection qui est pris ici comme base était tout ce qu'il y a de plus moderne, Renault y ayant injecté toute sa connaissance tant en matière de suralimentation que d'électronique. Le résultat ne s'est fait pas attendre : 175 chevaux à seulement 5200 tr/min, et quelques 27.5 mkg à 3000 tr/min. De telles valeurs sont sans équivalent dans la production de berlines sportives françaises à l'époque de sa sortie, aussi sommes nous obligés d'aller à l'étranger trouver quelques concurrentes… En familiale à 4 portes, nous ne trouvons que la Mercedes 190E 2.3-16, à un prix infiniment plus élevé. Jugez plutôt : la Renault 21 2 litres Turbo s'affiche à sa sortie à 153 800 FF, tandis que la berline à l'étoile s'affiche à 294 300 FF ! Avec la différence de prix, vous pouvez vous offrir une Renault 25 agrémentée de belles options ! Si l'on s'en tient aux autres françaises, les Peugeot 405 Mi 16 et Citroën BX GTi 16S sont certes un peu moins chères, mais aussi sensiblement moins performantes malgré la masse plus importante à entraîner par la Renault 21 2 litres Turbo. Mais si la Renault 21 2 litres Turbo est plus lourde que ses concurrentes françaises, elle reste très légère face à une berline actuelle ! 1215 kg à sec, c'est très exactement ce que pèse aujourd'hui une… Skoda Fabia TDI. Ce qui laisse augurer de bonnes performances, d'autant que les rapports de boite ont été idéalement choisis. Et si la commande de boîte est dure, elle est placée à portée de main. Avec un Cx de 0.31 cette berline est capable de 228 km/h, ce qui en fit alors la Renault de série la plus rapide. Les accélérations ne sont pas en reste, avec 7.5 secondes au 0-100 km/h, mais surtout 28.1 secondes au kilomètre départ arrêté. Dans la pratique, même lorsqu'on conduit vite on ne tire pas les intermédiaires : pas besoin !
Ces accélérations sont fonction d'un paramètre essentiel : le niveau d'humidité de la chaussée. Car la Renault 21 2 litres Turbo est une voiture vraie, sans filtre. C'est-à-dire sans antipatinage ni ESP. Des voitures comme l'on n'en produira plus ! Il faut apprendre à doser un minimum, du coup. Car le turbo est lui aussi à l'ancienne : quand il décide de souffler, à partir de 3000 tr/min, il le fait sans demi-mesure. En réalité, sur sol sec cette berline dispose d'une motricité étonnante et il faudra vraiment aller vite pour la mettre en défaut. Sur sol humide ou mouillé, c'est bien plus technique. Le premier rapport ne patine pas particulièrement, car le turbo n'a pas le temps de vraiment souffler, tandis que le second voire le troisième rapport devront être utilisés avec plus de délicatesse. Au final le niveau de motricité est néanmoins assez satisfaisant. Pour aller plus loin une version Quadra dispose de 4 roues motrices, ce qui en fait une arme redoutable, au prix d'une masse en hausse et d'accélérations en baisse. Mais il en reste toujours assez pour s'amuser. Si le train avant a pour qualité sa relativement bonne motricité, il se distingue également par un bon pouvoir directeur. Il suffit de tourner le volant, et la Renault 21 y va. L'assistance est justement calibrée, donc assez ferme et le rapport est direct. Le poids se trouve surtout sur les roues avant et le porte à faux avant est très long, moteur longitudinal oblige. La Renault 21 2 litres Turbo se montre vraiment bien suspendue. Si elle est sensiblement raffermie par rapport à toute autre Renault 21, elle se révèle plus souple et plus confortable que ses concurrentes et prend un peu de roulis en virage, comme pour vous annoncer qu'il y a des limites à ne pas dépasser. Arrivées aux limites de la voiture, la 2 litres Turbo devient sous-vireuse. C'est plus sécurisant que le tempérament joueur d'une 405 Mi16 par exemple. A vous de voir ce que vous préférez… Etant en présence de la version phare de la gamme Renault 21, nous pouvions nous attendre à trouver un équipement très complet. Et c'est le cas : tout est de série excepté le cuir, la climatisation et les vitres arrières électriques. Les sièges, très enveloppants, sont confortables et la banquette arrière permet d'accueillir 3 passagers sans souci. Contrairement aux voitures actuelles, la ceinture de caisse est assez basse et la visibilité à bord d'une Renault 21 est excellente. Le moteur longitudinal et les roues de faible diamètre offrent pour leur part un diamètre de braquage assez inédit pour une voiture sportive. Enfin, le coffre est de bonne contenance et la banquette est rabattable. En résumé, à part le spoiler avant assez bas, la Renault 21 2 litres Turbo est vraiment agréable en conduite quotidienne et les pères de famille auront donc bonne conscience à s'en servir quotidiennement.
En juin 1989, la gamme Renault 21 est remaniée. La face avant de la 2 litres Turbo n'est pas modifiée, mais les feux arrière adoptent un nouveau dessin, l'aileron est retouché, le dessin des jantes est modernisé et surtout apparaît un nouveau tableau de bord reprenant quelques éléments de la Renault 19 et qui se caractérise par une finition bien meilleure. En prime apparaissent quelques options inédites à ce niveau de gamme comme par exemple la climatisation régulée. A compter de janvier 1993 le catalyseur fait son apparition, privant ainsi la voiture de 13 chevaux. La finition progresse encore mais la fin est proche : la Renault Laguna V6 arrivera ensuite, la Laguna Biturbo ne sera jamais produite, et les amateurs de berlines sportives sont désormais contraints de faire leurs courses chez les autres constructeurs… On trouve des Renault 21 2 litres Turbo à tous les prix et dans tous les états. Mais la mécanique est très fiable si le conducteur a respecté les révisions ainsi que les temps de chauffe. Les accessoires ont une fiabilité plus aléatoire, sachant que plus le modèle est récent, moins on rencontre de problèmes. Mais dans tous les cas, le plaisir de conduire demeure intact !
Renault 21 Turbo : Fiche technique
Liens sur Renault 21 (X48) Site officiel du constructeur : Renault Les fiches techniques des concurrentes : Audi 90 Quattro 20v BMW E30 320is (Portugal, Italie) BMW E30 325is Citroen BX 16 Soupapes Lancia Delta HF 4wd  Lancia Delta HF Integrale Mercedes Benz W201 190 E 2.3-16 Peugeot 405 Mi 16 Peugeot 505 Turbo Injection Saab 900 Turbo 16 S Avis des internautes Commentaire de roadrunner440_4 sur la Renault 21 Turbo Note : 5/10 je possède une 21 TI (pas GTX mais c'est le meme moteur, J7R A 750) depuis maintenant 2 ans. Malgré quelque problèmes de fiabilité dus à l'âge (elle est de 87), elle est quand meme agréable à conduire, surtout sur nationale, où l'on a pas trop à changer de vitesses (la boite n'est pas tres précise, les rapports sont longs à changer, et l'embrayage est dur) elle est assez silencieuse si on reste en dessous des 3000 trs/min, au delà, il vaudrait mieux acheter des boules kies! Elle revendique de bonnes performances pour une voiture de cette époque ,malgré 173000 km,et arrive sans problèmes à trouver sa place dans la circulation actuelle.(j'en étonne encore plus d'un, surtout dans les côtes) les rapports sont plutot courts, elle décolle bien,encaisse les sous régimes jusqu'a 1500 trs en 5 ème (sur terrain plat, faut pas pousser quand meme!)(compter 30 km/h pour 800 trs/min en 5ème). Elle bouffe (quand même?) 8,7 litres aux 100 de moyenne (calculé sur 2 ans) en roulant ni comme un papy, ni comme un con de "A". Le moteur est souple et volontaire de 2000 à 4500 trs, après vous pouvez mettre une croix dessus!(ce qui permet quand meme de dépasser en toute sécurité) sinon, c'est vraiment une voiture agréable, relativement fiable, spacieuse, logeable, et le coffre est immense! pour 9 CV, la carte grise est à moitié prix, et ça coûte plus rien à assurer. Le seul hic reste la consommation, mais on ne fait pas d'omelettes sans casser des oeufs! Commentaire de wave sur la Renault 21 Turbo Note : 8/10 Je possède une R21 TXI phase 2 non-catalysée, 5 portes. Excellente voiture reprenant toutes les qualités de confort et de tenue de route des R21, ainsi que, du moins sur ma version, un équipement correct pour l'époque (ODB, 4 vitres électriques, banquette 1/3 - 2/3, toit ouvrant électrique rabaissant malheureusement la hauteur de plafond à un niveau qui pourrait gêner certaines personnes de grande taille). Ce qui est spécifique à la version 5 portes: très pratique pour le chargement, mais l'allure sportive est sacrifiée par le hayon qui casse la ligne générale de la 4 portes (faite de lignes droites sur toute la longueur de la voiture). D'un autre côté, ça donne une version capable de surprendre beaucoup de monde, puisque la TXI est rare et que la turbo est connue pour n'exister qu'en 4 portes. Maintenant, place à ce qui est le + spécifique à ce modèle: la motorisation. Le 2.0 12 soupapes est très réussi, et n'a rien à envier à beaucoup de 16 soupapes catalysés qui ne font que la même chose 15 ans après (d'un point de vue performances bien sûr), en traînant malheureusement des voitures + lourdes. C'est la version la + aboutie, et malheureusement trop rare, d'un bloc moteur qui a fait ses preuves sur des 505 GTI, des CX, des R20, R21, R25, espace 1 et 2, safranes, trafic... J'ai longtemps conduit une R21 TI, avec le moteur 8 soupapes, agréable jusqu'à 5000 tours, mais avec le couple qui s'effondre au-delà. Là, le couple est légèrement supérieur, + constant de 2000 à 5500 tours, et ça ne s'effondre pas vraiment avant la coupure d'injection à 6250 tours. Cette coupure étant en + située avant la zone rouge, on a vite fait de se laisser surprendre. En effet, l'échangeur huile/eau et les gicleurs de refroidissement des pistons ont autorisé à remonter la zone rouge, et à supprimer la zone "à utiliser seulement brièvement". Le tout avec une boite légèrement + courte, ça change vraiment le caractère de la voiture. Mais c'est aussi ce dernier détail qui constitue LE point faible de la voiture: autant les 4 premiers rapports sont agréables pour accélérer, autant la 5è est aussi agréable... pour accélérer. Une fois à vitesse constante, on rêve de silence et de consommer 1 ou 2 litres de moins. Non pas que l'insonorisation soit mauvaise, mais 2500 tours à 90 ou 3700 tours à 130 avec ce moteur, si c'est bien pour monter les côtes ou avoir des reprises de turbo diesel moderne, c'est vraiment du gâchis le reste du temps. C'est ce qui limite ma note: assurément une des voitures les + agréables de sa catégorie avec un des meilleurs moteurs 2.0 atmosphériques de l'époque (hors sportives pures et dures), mais une boite à vocation sportive peu compatible avec le prix actuel de l'essence. Dommage que ce moteur n'ait pas servi sur des modèles n'ayant pas pour vocation de faire des chronos au-delà de 170 km/h (vitesse atteinte en 4è, au-delà de laquelle on va assez vite pour accepter de passer une 5è + économique). Ce moteur a été abandonné sur la Laguna à cause de son encombrement. Peut-être aussi parce qu'il était monté longitudinalement, mais il me semble pourtant qu'il a été monté transversalement sur certaines Safrane en version 2.2. Résultat, il a fallu choisir au début entre un 2.0 8 soupapes catalysé (proposant 25 chevaux de moins), et le V6 PRV très glouton dont le surplus de puissance absorbait seulement le surplus de poids à entraîner. En 1996, un 2.0 16S Volvo a amélioré la situation mais sans compenser la prise de poids, suivi l'année d'après par un équivalent made in Renault, ainsi que par un V6 + performant et un peu moins glouton que le PRV. Mais il a fallu attendre la Laguna II 2.0 turbo (en 2003, 8 ans après l'arrêt de la R21 TXI) pour retrouver les mêmes performances (et même mieux c'est vrai) sans passer à un V6 + gourmand. Heureusement que le moteur est solide, ça va être long pour trouver une remplaçante au même prix! Commentaire de turbopouss sur la Renault 21 Turbo Note : 9/10 J'en possède une depuis plus d'un an elle est strictement d'origine et a 217000 kms sans aucun problème.C'est une voiture très agréable à conduire au quotidien et je m'en sert tous les jours.Son moteur est d'une souplesse exemplaire et reprend sans rechignier des 1500trs pour envoyer carrement au dessus de 3000 et le tout sans aucunes mauvaises surprises grace au chassis qui digère sans trop de problème la puissance même sur le mouillé à condition d'avoir de bons pneus.Pour finir la consomation reste très résonable compte tenu des performances de la voiture, jamais plus de 10litres tout en me faisant plaisir... Commentaire de spike sur la Renault 21 Turbo Note : 7/10 Véhicule agréable, bonnes perfs, mais possède un comportement sous-vireur.Il faut la rentrer violemment dans les courbes afin que le train arrière rectifie le tir de l'avant. Autre défaut la finition, évité d'avoir des enfants ou copines qui claquent les portes sous peine d'avoir une anomalie au niveau des loquets de portes qui ne se ferment plus. Ce véhicule est en phase de devenir un modèle collector au meme titre que les Delta HF. Achat nettement positif a tous points de vue, consommation en ville et en tartinant 440KMS environ, autoroute pratiquement 780KMS. Perfs encore d'actualités meme d'origine. Un conseil si vous voulez changer des pièces couteuses comme le turbo optez pour l'achat d'un turbo compétition au meme prix que chez RENAULT mais plus rentable du point de vue économique sur route, puissance et durée de vie. Conclusion: si vous désirez une familliale qui vous amene à l'heure le matin au boulot sans trop consommer d'essence et qui vous permette de vous promener aisement en famille ou si vous voulez une voiture facile a préparer pour ridiculiser les SUBARU ou certaine PORSCHE cette voiture est pour vous. Mais faites attention aux 21 TURBO a bas prix!!!!! Commentaire de microman sur la Renault 21 Turbo Note : 9/10 La 21 2 litres turbo m'a toujours fait rêver. J'avais pu à sa sortie en conduire une (deux roues motrices) et je m'étais toujours dit que j'en aurais une un jour... C'est fait depuis peu car je possède aujourd'hui une quadra non catalysée (de 1990) et c'est un vrai bonheur. Elle est scotchée à la route, et même si on peut lui reprocher un peu de perte par rapport à la deux roues, et quelques détails de finition, c'est à mon avis une des dernières Renault à avoir de la gueule et surtout une pêche d'enfer. La recette était pourtant simple : cure de vitamines et pas d'aseptisation, Renault a du la perdre depuis ! Commentaire de SpIrItAnGeL sur la Renault 21 Turbo Note : 6/10 Malgré sa vieillesse, c'est une voiture qui garde certains atouts... Elle connait comme nombreuses autres autos des défauts, comme son carburateur capricieux (récurant sur les F2N en raison de sa position au dessus du collecteur d'echappement). Elle est toutefois agréable à conduire sur route. Par contre, elle est peux peu maniable, dépourvu de Direction Assistée (en option) et possède un gros gabarit. Les finitions sont très moyennes et "has been", mais l'habitabilité est bonne et il y a de l'espace pour les passagers (manque de ceinture centrale malheuresement), ainsi qu'un coffre spacieux. Elle est très gourmande, et son chassis est médiocre (taille de pneus ridicule d'origine en raison de flans trop haut et d'un centre de gravité qui en est de même) et elle a tendance a sous virer. Les reprises sont correctes pour une familiale, malgré un zest manque de puissance dans les tours pour se déplacer correctement. Elle devient peu fiable une fois le kilométrage trop élevé, mais les pièces ne sont pas trop honéreuses et elles ne manquent pas non plus en casses autos. Commentaire de DL sur la Renault 21 Turbo Note : 10/10 Superbe voitures,reprises exceptionnel pour une voitures de cette âge (10 ans). Commentaire de sm01666 sur la Renault 21 Turbo Note : 7/10 pa mal pour lané mai mank de reprise Commentaire de guilrichard sur la Renault 21 Turbo Note : 8/10 c'est une voiture géniale : conduite sportive avec le confort d'une bonne routière. A essayer ou acheter si vous en trouvez une car c'est un modèle très rare. |
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