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Essai Honda NSX


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Honda NSX : Essai

 

Honda NSX

Dans les années 80, les constructeurs japonais ont les dents longues. Honda en particulier démontre alors pendant plusieurs années en Formule 1 son savoir-faire avec McLaren. Pourquoi ne pas profiter de cette image sportive pour commercialiser une voiture de sport, et entrer en concurrence avec Porsche et Ferrari ? C’est ce que va faire Honda avec la NSX.

Présentée en 1989 au Salon de Genève, la voiture fait forte impression. Habillée d’une carrosserie en aluminium, elle est motorisée par un 6 cylindres en V de 3 litres et 24 soupapes, ce qui aurait pu paraître modeste pour la catégorie. Mais il possède dans sa manche une innovation de taille, le dispositif V-TEC. Celui-ci permet de faire varier le degré et la durée d’ouverture des soupapes (ce système a depuis été repris par de nombreuses marques, dont BMW, VANOS, et Porsche, Variocam). Ainsi doté, il développe 274 chevaux, soit plus de 91 ch./litre, ce qui est loin d’être modeste, même pour la catégorie. La carrosserie est légère, le moteur, aidé par sa compacité, l’est aussi, la voiture est donc vive, légère, maniable, facile, et extrêmement efficace, autant de points où elle se montre supérieure à ces deux principales concurrentes, les Porsche 911 Carrera 2 et Ferrari 348 tb.

Le succès sera au rendez-vous (surtout aux États-Unis où elle commercialisée sous la marque de prestige de Honda, Acura) et les deux constructeurs italiens réagiront. Chez Ferrari, on parera au plus pressé avec la 348 GTB, mais la vraie réponse sera la F355. Chez Porsche, ce sera la 993. La NSX, elle, n’évoluera presque pas durant sa carrière. On notera juste de nouvelles roues, plus grandes, qui permettent l’installation de plus gros freins (la faiblesse des premiers modèles), et un moteur passé 3 litres à 3.2, qui ne fait progresser la puissance que de 6 chevaux.

Et oui, si la NSX était au top lors de sa sortie, elle n’a terminé sa carrière que comme étant une honnête sportive, chère, qui se trouvait derrière les stars de la catégorie, Porsche 911 Carrera, Ferrari 360 Modena et Maserati 3200 GT.

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Honda NSX : Fiche technique
Marque : HondaHonda
Modèle : NSX NSX 3.2
Années de production : 1992-19981998-2000
Moteur
Type du moteur : 6 cylindres en V à 90°6 cylindres en V à 90°
Energie : EssenceEssence
Disposition du moteurLongitudinal central arrièreLongitudinal central arrière
Alimentation Gestion intégraleHonda PGM-FIGestion intégraleHonda PGM-FI
Suralimentation --
Distribution2 doubles arbres à cames en tête + VTEC2 doubles arbres à cames en tête + VTEC
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course 90.0 x 78.0 mm93.0 x 78.0 mm
Cylindrée 2977 cc3179 cc
Compression10.210.2
Puissance274 ch à 7300 tr/min280 ch à 7300 tr/min
Couple29.0 mkg à 5400 tr/min31.0 mkg à 5500 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapports5 rapports
Puissance fiscale16 cv20 cv
TransmissionPropulsionPropulsion
AntipatinageSerieSerie
ESPNonNon
Châssis
Direction CrémaillèreCrémaillère
Cx0.320.32
Suspension avantTriangles superposésTriangles superposés
Suspension arrièreTriangles superposésTriangles superposés
Freins avantDisques ventilés (282mm)Disques ventilés (298mm)
Freins arrièreDisques ventilés (282mm)Disques ventilés (303mm)
ABSSerieSerie
Pneu avant205/50 ZR15215/45 ZR16
Pneu arrière225/50 ZR16245/40 ZR17
Dimensions
Longueur441 cm443 cm
Largeur181 cm181 cm
Hauteur117 cm117 cm
Coffre154 litres154 litres
Poids1315 kg1410 kg
Performances
Poids/Puissance4.795.03
Vitesse maxi (km/h)272270
0 à 100 km/h5.95.6
0 à 160 km/h--
0 à 200 km/h24.019.8
400 mètres DA13.813.9
1000 mètres DA25.224.9
Consommations
Sur route8.7-
Sur autoroute10.7-
En ville12.6-
Conduite sportive16.620.8
Consommation moyenne10.516.3
Réservoir70 litres70 litres
Autonomie autoroute654 km- km
CO2NCNC
Prix & équipements
NB d'airbags12
ClimatisationSérieSérie
Prix de basePlus fabriquéePlus fabriquée
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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