Présentation de la nouvelle Peugeot 207

La Peugeot 206 était disponible en 3 et 5 portes, puis a lancé la mode des cabriolets à toit en dur, avant d'exister dans une splendide variante SW. La Peugeot 207 devrait être disponible avec au moins autant de variantes. Pour l'instant, il va falloir se contenter des 3 et 5 portes. Comme toujours, les dimensions sont revues à la hausse, avec une longueur qui passe à 4.03m une largeur élargit à 1.72m, mais aussi une hauteur atteint maintenant 1.47m, des valeurs qui profitent directement à l'habitabilité. Le coffre aussi profite de ces nouvelles dimensions, et gagne 25 litres.

Esthétiquement, il s'agit (comme le matricule le laisse entendre) d'un habile mixage entre une 206 et une 307. On retrouve l'allure globale de la première, mais avec la hauteur et la face avant de la seconde, et la grande calandre typique des dernières créations de la marque. Cet imposant spoiler n'est pas sans rappeler celui de l'éphémère Peugeot 206 GT. L'arrière plus cossu s'inspire de la Clio III, tout en reprenant l'allure générale de la 206, et quelques caractéristiques comme les bourrelets en bas du spoiler. De profil, la ligne est sympathique, mais le dessin de l'avant semble beaucoup plus lourd que celui des 206 et 307.

Tout comme la Peugeot 205 et la 206 avant elle, la 207 dispose de deux spoilers avant, en fonction de l'esprit sportif ou non de la version choisie. A l'arrière aussi, deux versions de bouclier existent, en fonction des finitions, et masquent plus ou moins l'échappement.

La palette de couleurs comporte 14 couleurs, dont certains grands classiques comme le Rouge Lucifer de nos photos, et d'autres nouvelles comme le Bleu Montebello.

La Peugeot 207 reprend pour l'instant les motorisations essence de sa devancière, à savoir les 1.4 (TU3, 75 ch), 1.4 16v (ET3, 90 ch) et 1.6 16v (TU5, 110 ch). Les diesels sont déjà connus de la nouvelle 307, puisqu'il s'agit des 1.4 HDi (70 ch) et des 1.6 HDi (90 et 110 ch). Toutes ces motorisations été adaptées à la norme antipollution Euro 4, en vigueur depuis le 1er janvier. Le courant de l'année verra apparaître un autre 1.6 16v développé avec BMW, qui développera 115 ch, et même 150 dans sa variante turbocompressée, et une variante Stop & Start.

La version 1.4 16v pourra recevoir contre supplément la boite robotisée 2-Tronic.

Pas besoin de dire que le châssis de la Peugeot 207 a été particulièrement travaillé. La rigidité de la caisse a progressé, les voies avant et arrière ont été élargies, et le train avant (pseudo McPherson) a vu ses réglages retouchés, notamment son angle de chasse, pour améliorer la précision de la direction, qui pour l'occasion adopte une assistance électrique. En espérant que cette dernière ne filtre pas trop la route, comme c'est souvent le cas. Le train arrière par contre est nouveau. A traverse déformable, il se caractérise par un encombrement réduit, tout bénéfice pour le volume du coffre. Il faut s'attendre à un comportement plus sérieux que celui de la 206. Tant mieux pour le Dr Jekyll, dommage pour Mr Hide…

Enfin, comme toujours, les amortisseurs sont conçus par la marque Peugeot elle-même.

Bien entendu, la sécurité étant l'argument n°1 du moment, la Peugeot 207 a mis toutes les chances de son côté. Deux airbags frontaux adaptatifs, les airbags latéraux avant et les airbags rideaux aux 4 places sont disponibles. Peugeot espère ainsi obtenir un score au moins équivalent à celui de la Clio au crash-test de l'Euro-NCAP, et s'est tout spécialement préparée à la protection des piétons.

L'ABS est bien entendu de série, de même que le REF (répartiteur électronique de freinage), ainsi que l'AFU (aide au freinage d'urgence) et son allumage automatique des feux de détresse. L'ESP, débrayable, est disponible suivant les versions et intègre l'ASR (antipatinage) et un contrôle de stabilité en virage (CDS).

L'accroissement des valeurs d'habitabilité n'est bien sur pas la seule nouveauté. Le dessin du tableau de bord est épuré, sa qualité perçue progresse, et l'intérieur de la 207 comprend de nombreux rangements. Ils compenseront la disparition de l'espace qui se trouvait devant le passager dans la 206. Les cadrans sont d'un dessin nouveau. Peugeot les estime inspirés du monde de la moto, mais leur disposition, comme leurs lettrages ou leurs cerclages sont surtout identiques à ceux de la Clio.

Enfin, comme tout nouveau modèle, la Peugeot 207 apporte des équipements (en série comme en option) inconnus de la version qu'elle remplace. Dans le désordre : l'éclairage directionnel, le limiteur et le régulateur de vitesse, un détecteur de sous gonflage des pneumatiques, un radar de recul, les rétros rabattables électriquement, la climatisation bizone avec capteur d'ensoleillement, la boite à gant réfrigérée, l'accoudoir central, le rétroviseur intérieur photochrome et des autoradios acceptant le format MP3. La 207 reprend également le diffuseur de parfum de la Citroën C4 et sa gamme de 7 fragrances.